idc連接器的電氣故障：加強式新型壓接技術
idc連接器線纜與端子的連接問題是引發保修和連接器系統故障主要原因之一。對于汽車配線系統，壓接是一種非常普遍的方法，用于將端子連接到線纜上。這種工藝已被證明-。與焊接法相比，在提高壓接-性方面它經濟實惠、簡單易操作。為-端子夾頭幾何形狀，連接器制造商投入了大量精力。通過一項廣泛的分析實驗研究，fci不僅研制出一種新型的用于壓接優化的解析工具，還提出一種具有意義的新型壓接幾何形狀。fci的“兩步法”壓接解決方案提出一種可以在傳統壓接沖床上以典型高速壓接率生產的壓接方法。“兩步法”壓接完成時模具內部會發生兩次沖擊。首先，在端子夾頭區域任意一側進行普通壓接操作。和其他任何壓接一樣，在壓縮沖程結束后沖壓機和鐵砧分離，壓接會稍微松弛。絞線不再像此前那樣緊湊地結合在一起，電阻擁有更高阻值。在壓接工藝的第二步驟中這個問題得到解決。壓接模具第二次沖擊夾頭區域。在之前經壓接處理的位置之間有一個夾頭部分，這一次沖擊的是這個夾頭部分的中間位置。廣泛的測試已表明：通過“兩步法”工藝可以獲得jia的、長期的絞線壓縮效果。由于消除了壓縮回跳，壓接地帶產生的冷焊得到了加強和穩固，壓接具備了較高的-性。兩步壓接適用于需要極低電流和過渡電阻的所有應用。安全氣囊傳感器和控制器就是這類應用的例子。
idc連接器
目前，國內idc連接器生產企業只能按照使用者要求采購零部件，導線是按圖組裝，這樣在客戶采購部件過程中失去了部分利潤。而且國內企業的研發能力處于跟隨狀態，在制造組裝上歷史短，與客戶缺少相關的利益關系。這些企業的年銷售規模在10億元以下，研發中心設備不完備，研發人才緊缺。
相比之下，在中國的外資、合資企業廠房距離整車廠較近，組裝裝備具備承擔20億元以上訂單的能力。同時，他們還具備計算機管理中心和智慧視頻檢測能力，并設有布線系統研發中心，在國外他們與制造商原來就建立了整車配套的利益關系。
國內汽車工業-是轎車工業體系的發展基本上是建立在引進的基礎上，車型的引進決定了線束生產只能-或等效開發，因此目前國內接器技術的發展速度始終慢于整車的發展速度。而在中國的外資企業，其優勢就在于發展比國內的企業要早，技術裝備要完備，而且開發能力也強于我們。
隨著idc連接器生產能力不斷向亞洲及中國轉移，我國連接器行業具有較大的發展空間。而占盡各方面優勢的外資接器生產企業仍將提前內資企業一步，成為未來我國接器市場的潛在進入者。
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