如果任意聚氨酯實(shí)心輪胎的胎面凹槽中的胎面-等于或小于1.6mm，或者如果簾線或胎面底部已經(jīng)暴露在外，則須更換輪胎。如果剩余胎面-充足，應(yīng)檢查輪圈寬度、汽車配件是否正確，同時(shí)檢查并調(diào)整輪胎胎壓，然后輪換輪胎以延長(zhǎng)輪胎壽命。
如果聚氨酯實(shí)心輪胎的胎面中部位比相鄰的胎面區(qū)域磨損更快，可能的原因包括：過(guò)度充氣、輪圈寬度過(guò)窄、輪胎誤用、回形滑行造成胎面中磨損、不正確的輪胎輪換、加速過(guò)快，某些輪胎如輪胎在充氣不足的情況下也會(huì)造成胎面中較快磨損。
聚氨酯實(shí)心輪胎的聚氨酯彈性體具有高承載能力、抗切割、抗撕裂、高耐磨、特殊的耐化學(xué)性等，使其在工業(yè)車輛輪胎中得廣泛應(yīng)用，如自動(dòng)裝載車用實(shí)心輪胎，使用環(huán)境-的礦用輪胎、港口拖板車輪胎等，與橡膠輪胎相比，防爆輪胎生產(chǎn)廠家，聚氨酯輪胎滾動(dòng)阻力低，使車輛燃油消耗減少，耐磨-異，輪胎使用性能提高5-10倍；承載力強(qiáng)，是橡膠輪胎的7倍以上；抗撕裂程度是橡膠輪胎的2-3倍，胎面材料中不含有炭黑和橡膠材料填充物，胎面磨損時(shí)不會(huì)污染空氣和土壤；不會(huì)造成環(huán)境污染。因此，聚氨酯是制造綠色輪胎理想材料。
叉車實(shí)心輪胎廠家添加炭黑補(bǔ)強(qiáng)原理
叉車實(shí)心胎作為傳統(tǒng)充氣輪胎的換代產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于礦山、工廠、港口、倉(cāng)庫(kù)等速度慢負(fù)荷高的場(chǎng)合，由于這些場(chǎng)合的路面條件比較苛刻，對(duì)于胎體性能要求就隨之提高。目前實(shí)心輪胎多為橡膠胎，為了使橡膠胎得到較好的性能，大量使用碳黑補(bǔ)強(qiáng)。那么，炭黑的補(bǔ)強(qiáng)原理是什么呢？
炭黑主要用于橡膠工業(yè)中的輪胎為主要產(chǎn)品。輪胎工業(yè)使用的炭黑約占整個(gè)橡膠工業(yè)所需炭黑的80%以上。一般將各種機(jī)動(dòng)車輛(包括摩托車)輪胎以外的其它橡膠產(chǎn)品統(tǒng)稱為“橡膠制品”。橡膠制品每年所消耗的炭黑大約占橡膠用炭黑的20%。
按照補(bǔ)強(qiáng)理論，防爆輪胎電話，炭黑對(duì)橡膠的補(bǔ)強(qiáng)主要取決于炭黑的粒徑、結(jié)構(gòu)程度、表面活性三要素。需要強(qiáng)調(diào)的是：再好的炭黑，如果不把它均勻的分散在橡膠中，是無(wú)法發(fā)揮其補(bǔ)強(qiáng)作用的，因此，炭黑在橡膠中的分散性能及其分散后的分布狀態(tài)和結(jié)構(gòu)，直接關(guān)系到-膠的物理機(jī)械性能。顯然炭黑單用與不同品種的炭黑并用，其分散過(guò)程與分布狀態(tài)會(huì)有很大的差別。
炭黑是補(bǔ)強(qiáng)填充體系中重要的補(bǔ)強(qiáng)填充劑，對(duì)橡膠膠料的物理機(jī)械性能和加工工藝都有重要影響，但對(duì)于膠料的耐熱、耐油、耐腐蝕性介質(zhì)等性能的影響遠(yuǎn)不及橡膠、-體系以及防護(hù)體系大和直接。正由于這種緣故，一般橡膠配方人員對(duì)某種炭黑的具體性能指標(biāo)不如炭黑-重視，往往只重視選用某種類型炭黑，而不詳細(xì)考察使用炭黑的具體指標(biāo)，或通過(guò)不同品種炭黑并用，炭黑與無(wú)機(jī)填料并用達(dá)到制品的使用要求。所以很難量化炭黑具體物化指標(biāo)的影響。
聚氨酯叉車輪胎的材料特點(diǎn).
聚氨酯叉車輪胎采用聚氨酯為原料加工而成，強(qiáng)度硬質(zhì)聚氨酯泡沫保冷管托，是以多-度有機(jī)異及混合為主要原料.在催化劑及多種特殊添加劑存在的條件下，相互作用，經(jīng)復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)制得的一種硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料 .在制品生產(chǎn)過(guò)程中，由于選用了特定的較大-度的聚氨酯原料，及科學(xué)選用篩選助劑材料和物料配比，有效地提高了制品抗壓強(qiáng)度，而且制得的保冷管托制品理化性能.
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