其次是底盤。前面提到,bev不需要離合器總成,通常也不需要變速箱。而且通常采用后驅(qū),或是輪邊四驅(qū),這里存在的區(qū)別是電機放置位置。如果電機放置在后橋中間,純電動大客車品牌,電機輸出端相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車變速箱輸出端,純電動大客車公司,通過半軸傳給車輪。另外一種布置就是輪轂電機方式,也就是將電機繼承在車橋兩邊車輪方向,電機輸出端通過減速器傳遞給車輪。另一個就是bev拋棄了燃油系統(tǒng),因此也不需要油箱和排氣系統(tǒng)。這些都為底盤空間優(yōu)化作出了的貢獻!
我國研發(fā)的純電動客車主要有公交客車和旅游客車。其中純電動公交客車占85%;-旅游客車占12%,純電動大客車價格,其它用途市場份額很少占3%。新能源客車新能源客車當(dāng)前我國純電動客車市場在和研發(fā)技術(shù)的推動下,市場規(guī)模逐漸擴大。新能源公交客車因為需求主要來自各級相關(guān)公司,使用環(huán)境也更利于新技術(shù)的推廣,將受到推動,在2年左右的時間內(nèi)可能將對相關(guān)公司產(chǎn)生實際收益。而新能源乘用車僅處于初步發(fā)展階段,產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)生實際業(yè)績?nèi)杂写龝r日,但其發(fā)展速度將因為補貼大幅加速,有望在2-4年內(nèi)產(chǎn)生一定規(guī)模。
地方保護主義待-此外,劉國強認為地方保護主義也是一大障礙。“地方總是優(yōu)先考慮本土企業(yè),四川純電動大客車,而不是將性能作為首要因素,好產(chǎn)品的技術(shù)性體現(xiàn)不出來。”劉國強說,北汽福田只能進入25個城市中的六七個,因為其他城市都有本地車廠。這一觀點得到中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會理事長李世豪的佐證!氨热缒车匾徺I新能源客車,會專門定購當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的電池產(chǎn)品。”他認為,如此一來,其他地區(qū)的企業(yè)就無法進入該地的新能源汽車市場,造成了我國新能源產(chǎn)業(yè)集中度低、規(guī)模度不高。[6]