基于聚氨酯彈性體特殊的耐磨性能及其優良的力學性能，從20世紀60年始就進行了聚氨酯彈性體在輪胎中的應用研究。-是在1974~1975年，美國飛行動力試驗室曾與zedron公司合作，叉車填充實心胎定制，對澆注輪胎和活胎面澆注輪胎在美國飛機上使用的可行性進行研究。據透露，該研究采用的材料是熱塑性聚氨酯彈性體(杜邦公司制造，商品名為hytrel)，胎體和胎圈均無補強層材料。動力試驗表明:在6.00-6澆注輪胎、低斷面15×6.00-6澆注輪胎和6.00-6活胎面澆注輪胎等3種試驗輪胎中，叉車填充實心胎價格，后者獲得較好的結果，其中有一試驗胎成功地通過了89次滑行起飛試驗。試驗條件是:滑行1英里(負荷1150磅、速度每小時30英里)后，速度再從每小時0英里提高到90英里起飛。該研究的結論認為:開發澆注飛機輪胎或活胎面(用補強材料補強)澆注飛機輪胎是可行的。
1977~1979年zedron公司又承包了美國飛行動力試驗室的一項研究開發合同，研究7.00×8/16層級a-37飛機澆注輪胎的可行性。輪胎設計負荷為6650磅，充氣壓力為125磅英寸，使用速度為每小時150英里。試驗結論認為:改性的熱塑性聚氨酯彈性體(商品名為hytrel)具有的動態性能，在額定負荷下成功地滑行了3英里，的壓力400磅·英寸;該項研究所用的試驗材料，基本上能為特殊設計的澆注輪胎提供足夠的靜態尺寸穩定性、垂直和側向剛性、滯后的摩擦性能。但是，印痕面積、剎車力、回正轉矩不足;試驗、動態鑒定試驗仍達不到要求。
聚氨酯輪胎在正常行駛時直接與路面接觸的那一部分胎面稱為行駛面。
行駛面表面由不同形狀的花紋塊、花紋溝構成，凸出部分為花紋塊，花紋塊的表面可增大外胎和路面(土壤)的抓著力和-車輛-的抗側滑力。
花紋溝下層稱為胎面基部，用來緩沖震蕩和沖擊。
保障人員和車輛行駛安全方面， 充氣輪胎和普通填充實心胎如果發生突然爆胎，福建叉車填充實心胎，車輛會突然傾斜，會損壞車輛，更-的是可能造-員-，而聚氨酯填充輪胎不會爆胎。
耐水性方面，由于聚氨酯的耐水解性能差，叉車填充實心胎電話，普通填充實心胎如果輪輞部位進水可能造成輪胎與輪輞打滑，因車輛載荷過大，部分車輛又采用液壓轉向，車輛受力不一致，操作困難，影響正常行車安全。 聚氨酯填充輪胎的鋼環與輪輞箍緊均勻有力，受力面積較大，避免了輪胎與輪輞打滑。
抗撞擊和耐刺扎性能方面， 普通填充實心胎受到撞擊或刺扎時，由于胎體較薄，又因為胎體是主要受力體，造成迅速開裂，填充物在負載壓力的作用下迅速-造成輪胎失效。 聚氨酯填充輪胎全部是聚氨酯組成，聚氨酯的硬度在65～75邵氏a型硬度，整體質密性高，回彈力較好受到撞擊和刺扎時也能繼續正常使用， 避免輪胎失效這一-。
聚氨酯填充輪胎外形尺寸一般比普通填充實心胎小0.5%～1.1%，比同規格充氣輪胎尺寸小0.7%～1.25%，適應了礦山車輛低，轉彎靈活，減輕了轉彎時的車輛軸的受力。 雖然聚氨酯填充輪胎重量較大，但車輛載荷時速度慢，對車輛影響不大。
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