在氣缸壓力沖擊載荷的反復(fù)作用下，滑動(dòng)軸承表層發(fā)生塑性變形和冷加工硬化，部分喪失變形能力，逐漸形成條紋并膨脹，然后隨著磨屑的脫落，在受力表層形成空洞。
一般情況下，攪拌車(chē)軸瓦發(fā)生點(diǎn)蝕時(shí)，點(diǎn)蝕首先出現(xiàn)，然后點(diǎn)蝕逐漸擴(kuò)大，導(dǎo)致合金層的界面開(kāi)裂。裂紋沿界面平行方向擴(kuò)展，直至剝離。
滑動(dòng)軸承空蝕的主要原因是油槽、油孔等結(jié)構(gòu)元件截面的突變導(dǎo)致油流的-無(wú)序，在無(wú)序的真空區(qū)形成氣泡，然后由于壓力升高導(dǎo)致氣泡坍塌而發(fā)生空蝕。
氣蝕通常發(fā)生在軸承的高負(fù)荷區(qū)域，混凝土自動(dòng)攪拌車(chē)，如曲軸主軸承的下軸瓦。軸承外圈是軸承在座孔內(nèi)的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。軸承通過(guò)外圈后，不僅影響軸承的散熱，混凝土攪拌汽車(chē)，容易造成軸承內(nèi)表面的合金腐蝕，而且會(huì)損壞軸承的背面，-時(shí)會(huì)燒壞軸承。主要原因是軸承太短，榫頭損壞，加工或安裝不符合規(guī)范。
滑動(dòng)軸承的正確維護(hù)是減少軸承早期損壞的有效途徑，也是延長(zhǎng)軸承使用壽命的--。因此，攪拌車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)的日常保養(yǎng)和維修中，一定要注意合金表面、軸承背面、端部和棱角的外觀形狀。
1、氣門(mén)的光磨
在小型攪拌車(chē)的維修中，如果氣門(mén)出現(xiàn)燒蝕、麻點(diǎn)及凹陷時(shí)，均應(yīng)進(jìn)行光磨，一般是在光磨機(jī)上進(jìn)行，作業(yè)時(shí)需要注意四個(gè)問(wèn)題：一是-氣門(mén)頭與桿部同心，白城攪拌車(chē)，否則應(yīng)先校直；二是光磨輛在能磨出完整的錐面的前提下是越小越好；三是盡量提高表面光潔度；四是氣門(mén)桿端部凹陷-以磨平。
2、氣門(mén)導(dǎo)管的鉸銷(xiāo)
氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管配合間隙是決定氣門(mén)導(dǎo)管使用壽命的關(guān)鍵，因此當(dāng)更換新的氣門(mén)導(dǎo)管時(shí)，鉸銷(xiāo)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格掌握好配合間隙，混凝土攪拌車(chē)罐車(chē)，使用各攪拌車(chē)車(chē)型規(guī)定間隙的下限，可有效延長(zhǎng)使用壽命。
3、氣門(mén)的研磨
氣門(mén)的研磨分為兩種情況：一是氣門(mén)與氣門(mén)座只有輕微麻點(diǎn)，不需要光磨和鉸銷(xiāo)時(shí)的研磨；二是氣門(mén)與氣門(mén)座均經(jīng)過(guò)光磨和鉸銷(xiāo)后的研磨。
長(zhǎng)下坡路段行駛同時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)長(zhǎng)時(shí)間使用剎車(chē)的話，剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)因?yàn)?而影響剎車(chē)性能。所以，可以根據(jù)路況將變速器的擋位選擇在3擋、2擋、l擋自動(dòng)波或3擋、2擋、1擋手波，不踩油門(mén)踏板利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制車(chē)速。轉(zhuǎn)彎時(shí)注意剎車(chē)的操作方法打著方向踩剎車(chē)時(shí)，混凝土攪拌車(chē)容易失去zhogn心，因此在進(jìn)入彎道前應(yīng)該通過(guò)剎車(chē)充分地減低車(chē)速。但如果來(lái)不及減速的話，可根據(jù)情況短暫使用剎車(chē)。濕滑彎道路面緊急剎車(chē)的話容易發(fā)生甩尾，可以通過(guò)降低波箱檔位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)進(jìn)行減速。
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