1材料、裝備、物流等相關資源-與國際水平存在很大的差距。現在上一些著名的大型汽車緊固件生產企業，都有自己的材料、技術。材料是根據產品所需的成分和要求，與鋼廠聯合共同開發研制，如日本神戶鋼廠就有針對發動機連桿螺栓的專門冶煉scm435鋼。裝備方面，對于一些汽車緊固件企業來說，需要很多性的設備，汽車標準件加工廠，并且要配合大量相關設備，這無形中為它的商品奠定了堅實的基礎。
2缺乏汽車緊固件共性科技平臺。我國汽車緊固件研發費用總量不足，占汽車緊固件銷售額比重偏低，開發手段不足，裝備和設施建設投資壓力大；汽車緊固件企業研發人才數量少，關鍵技術開發人員的流失現象較為---。與國外同行相比，總體上存在結構不合理、人員不配套及缺乏研發經驗等。缺乏汽車緊固件共性科技平臺，主要有關鍵汽車發動機緊固件技術研發平臺、發動機緊固件關鍵技術公共實驗室、汽車緊固件材料研究平臺；還要建立有關汽車緊固件產業的信息資源共享平臺、汽車緊固件科技情報服務平臺、汽車緊固件人才培育平臺等。
引進的品牌汽車占我國汽車消費市場的80%以上。這些高.檔的品牌汽車雖在國內生產線上裝配，但車上的緊固件有70%以上是進口的，這除了有產品的-歸屬外方的原因外，客觀的原因是我國的緊固件產品和制造這些緊固件的線材在穩定性方面確實存在問題。
除少量的汽車緊固件采用冷鐓溫擠壓、切削加工外，大多采用冷鐓冷擠壓成型工藝制造，這與一般緊固件的制造原理相同，只不過要求更高，汽車標準件代加工，對缺陷的控制更嚴。決定品質的“硬件”因素是：材料、模具與設備；“軟件”因素是：工藝技術、品質管理和服務。
鐵路緊固件可用于聯接鋼軌和軌枕，從而將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，軌道交通的鋼軌接頭是震動產生的根源，使用緊固件可有效克服震動根源、增強鋼軌接頭阻力，從而-軌道交通的運營安全。另外，在動車組列車上，鐵路緊固件可將各行車設備連接到車體鋼結構上，既可以-列車的高速安全運行，又能實現各設備可隨時更換。因此，緊固件連接方式因具有施工簡單、受力性能好、可拆卸等優點被廣泛應用于鐵路行業。
隨著我國不斷深化鐵路投---體制改革、加快鐵路建設投資的政策支持，我國鐵路建設規模呈現持續增長態勢，尤其是高鐵建設實現了快速發展。根據《鐵路“十二五”發展規劃》，到2015 年，生產汽車標準件，我國將基本建成以高速鐵路為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網，我國鐵路營業里程將達到12 萬公里以上，復線率和電化率分別達到50%和60%以上，在路網總規模擴大的同時，-客運專線和區際干線的建設，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，建設“四縱四橫”高速鐵路，汽車標準件生產廠家，規劃建設城際客運系統。2015年1 月29 日，中國鐵路總公司總經理兼------盛---在-上表示，截至2014 年末，我國鐵路運營里程已達11.2 萬公里，其中高速鐵路運營里程達到1.6 萬公里，位居全球第.一，我國“四縱四橫”快速鐵路網主骨架已初具規模。
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