“生意一年比一年差！”這是北京一家物流公司老板的感受。這種感覺也是不少專線物流業(yè)主的共鳴。近年來，由于經(jīng)營成本越來越高，政策控制越來越嚴(yán)格，競爭越來越激烈，物流線路業(yè)務(wù)越來越難做。
專線利潤率為何越來越薄？數(shù)量少嗎？運費低嗎？成本高嗎？是企業(yè)管理嗎？或者。。。有什么出路？我們怎樣才能找到拯救自己的方法？這是專線糟糕的時代，也是集成商的時代。為了應(yīng)對日益激烈的市場競爭，加強企業(yè)間的合作，建立專線聯(lián)盟已成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。
隨著全社會物流業(yè)的發(fā)展，物流管理組織也呈現(xiàn)出多層次的特點，而專線物流正是其中快速發(fā)展的一種。目前，仰光專線物流，線仍是我國物流公路運輸?shù)闹黧w，昆明至仰光專線物流，其在公路運輸總量中的比重仍-70%。
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在現(xiàn)有物流企業(yè)中，為了成功啟動網(wǎng)絡(luò)，不同優(yōu)勢企業(yè)的成功率存在-差異：點線客戶。這個順序也是因為在運營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，三者的門檻高度相差一個數(shù)量級。
物流業(yè)正迅速走向擠壓階段，上海至仰光專線物流，無論是區(qū)域物流公司、專線還是各類三方物流企業(yè)都感受到了-的壓力。而加盟的網(wǎng)絡(luò)化模式已經(jīng)成為一種流行的模式，“網(wǎng)絡(luò)起家”也成為眾多物流企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)。
原色咨詢不斷強調(diào)，不-不同場合的松散聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，而是高度--運作的模式。我們認(rèn)為，“啟動網(wǎng)絡(luò)”不容易成功。
原色咨詢的團(tuán)隊為幾乎所有的物流企業(yè)提供了從加盟網(wǎng)絡(luò)、運營整合、人力財務(wù)信息等方面的-咨詢。很多物流企業(yè)都希望我們幫忙設(shè)計如何“啟動網(wǎng)絡(luò)”。雖然我們覺得這很難，但我們看到了各類企業(yè)的迫切需求，在這里我們想和大家分享一些基本的想法。
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近年來，跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，跨境電子商務(wù)涉及跨境倉儲、運輸、配送、稅收等諸多環(huán)節(jié)，這也使得跨境電子商務(wù)物流企業(yè)有了完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，達(dá)到效率，方便，包裹運輸成本低。那么，跨境電子商務(wù)國際物流的運輸模式是什么？這些運輸方式的優(yōu)缺點是什么？今天我們來詳細(xì)談?wù)劇?/p>
據(jù)不完全統(tǒng)計，中國70%的跨境電子商務(wù)套餐是通過郵政系統(tǒng)遞送的。其中，中國郵政占50%左右。香港郵政和新加坡郵政也是中國跨境電子商務(wù)賣家常用的物流方式。因此，中國至仰光專線物流，目前跨境電子商務(wù)物流主要是以郵政配送渠道為基礎(chǔ)。
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