3、當出口有車輛外出比入口先壓到出口車輛檢測器時：即車輛外出優先時。
a、入口立即變為紅燈之前兩端均為綠燈，禁止外部車輛向內部通行，當外出車輛有效時，道閘自動開啟，當出口車輛離開出口紅綠燈車輛檢測器時，出口也立即變為紅燈禁止后續車輛通行；
b、出口車輛經過道閘后，道閘自動落桿，當車輛經過入口紅綠燈檢測器后，出、入口兩端重新恢復為綠燈；
4、系統具有自動復位、及人工-復位功能，當智能引導紅綠燈因為特殊原因誤判車輛長時間在出入口通道內時此時出入口均為紅燈亮，嚴禁車輛進出通行，濱州滾閘，系統能夠根據現場設定的系統復位時間，自動或人工手動、遙控器遙控等方式將出入口紅綠燈復位，重新將出入口復位到綠燈亮的初始狀態；
當道閘感應線圈非常接近時，導致兩個線圈的磁場迭加，學校大門滾閘，相互造成干擾。這種現象就是線圈串擾。道閘串擾會導致錯誤的檢測結果和環路檢測器的死鎖。為避免線圈串擾我們應：
1、道閘同的尺寸不同的圈數以改變線圈的工作頻率。一般建議一個為4圈，滾閘式大門，另一個為6圈。
2、將道閘相鄰的線圈間距加大。必須-探測線圈之間的間距大于3米。
3、對道閘線圈引出導線進行-的屏蔽，屏蔽線必須在探測器端接地。線圈電纜和接頭好采用多股銅導線。在電纜和接頭之間好不要有接線處。
道閘的線圈安裝要領線圈埋設首先要用切路機在路面上切出槽來，在四個角上進行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。在埋設電纜時，要留出足夠的長度以便連接到環路感應器，又能-中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，將電纜通過引出線槽引出。
傳動軸的檢查和保修因不同方式的驅動車而異。
對于后輪驅動的車來說，傳動軸是用兩個不等速萬向節接頭。如果在放松離合器起步時、或急加速、急減速時車底傳出咔咔聲，就表示不等速萬向節接頭需要更換。
另一種檢查方法是，到車底下抓住傳動軸左右搖動，如果轉動的角度超過45度，就表示不等速萬向節接頭的間隙已過大，需要檢修。
前輪驅動車的傳動軸用等速萬向接頭，在接頭部分用橡皮套密封，車主必須時常檢查橡皮套的狀況。因為一旦破損，砂石會在行駛時跑入萬向接頭內，滾閘式門禁，加速磨損，減短壽命。
檢查橡皮套是否很容易：如果在輪圈及發動機底板附近發現-粘稠的油漬，或在行駛時將方向盤打到底時會有-的聲響，均表明萬向節接頭已損壞，應進行更換。
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