氣輪胎以其-的性能而被廣泛用于汽車、飛機(jī)等交通和載重工具，但充氣輪胎易被刺破或爆胎，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，每年使用的充氣輪胎中，因刺破而被損壞的約占 40% 左右，因爆胎而損壞的約占 15% 左右。另外，充氣輪胎充氣不便，氣體會緩慢泄露導(dǎo)致車輛行駛速度減慢和外胎的快速磨損，耐磨聚氨酯輪胎供應(yīng)商，并增加滾動阻力。充氣輪胎的這些缺陷不僅帶來很多不便，而且成為交通事故的主要原因之一。因此，各輪胎制造商一直致力于開發(fā)新型輪胎，以減少充氣輪胎因刺穿、或漏氣所帶來的損失。實(shí)心輪胎是多年來輪胎的主要研究方向之一，具有無需充氣、不怕刺破、承載力強(qiáng)、重壓下變形小、使用和維護(hù)方便、使用-和回彈性好等許多優(yōu)點(diǎn)，大量用于各種行駛速度較低、車載較大的工程車輛及港口碼頭等路面條件較差的場合。
目前，-輪胎制造商主要采用泡沫橡膠填充空心橡膠輪胎的辦法生產(chǎn)實(shí)心輪胎。但泡沫橡膠強(qiáng)度相對較低，在高彈性情況下硬度小，受重壓后變形大，滯后生熱多。填充工藝也有較多缺陷，海綿內(nèi)胎需二次高溫長時(shí)間-，-不均勻，成型后填充泡沫缺陷較多，輪胎二次-生產(chǎn)周期長，消耗大量的蒸汽，且外胎胎面膠性能降低近 25%，-影響了輪胎的使用壽命和舒適性。
那么，填充輪胎是如何工作的呢？
填充液體聚氨酯通過閥門系統(tǒng)泵入輪胎，取代所有空氣，然后使用聚氨酯將輪胎加壓至其工作壓力。在24小時(shí)內(nèi)，混合物固化為軟彈性聚氨酯彈性體。
填充輪胎比其它輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢和更舒適，鶴崗耐磨聚氨酯輪胎，這意味著更-的輪胎和性能，更舒適的體驗(yàn)。另外，耐磨聚氨酯輪胎批發(fā)，泡填充輪胎允許操作者通過選擇多個(gè)硬度計(jì)、胎面花紋和壓力選項(xiàng)來定制產(chǎn)品到特定的應(yīng)用。
基于聚氨酯彈性體特殊的耐磨性能及其優(yōu)良的力學(xué)性能，從20世紀(jì)60年始就進(jìn)行了聚氨酯彈性體在輪胎中的應(yīng)用研究。-是在1974~1975年，美國飛行動力試驗(yàn)室曾與zedron公司合作，對澆注輪胎和活胎面澆注輪胎在美國飛機(jī)上使用的可行性進(jìn)行研究。據(jù)透露，該研究采用的材料是熱塑性聚氨酯彈性體(杜邦公司制造，商品名為hytrel)，胎體和胎圈均無補(bǔ)強(qiáng)層材料。動力試驗(yàn)表明:在6.00-6澆注輪胎、低斷面15×6.00-6澆注輪胎和6.00-6活胎面澆注輪胎等3種試驗(yàn)輪胎中，后者獲得較好的結(jié)果，其中有一試驗(yàn)胎成功地通過了89次滑行起飛試驗(yàn)。試驗(yàn)條件是:滑行1英里(負(fù)荷1150磅、速度每小時(shí)30英里)后，速度再從每小時(shí)0英里提高到90英里起飛。該研究的結(jié)論認(rèn)為:開發(fā)澆注飛機(jī)輪胎或活胎面(用補(bǔ)強(qiáng)材料補(bǔ)強(qiáng))澆注飛機(jī)輪胎是可行的。
1977~1979年zedron公司又承包了美國飛行動力試驗(yàn)室的一項(xiàng)研究開發(fā)合同，研究7.00×8/16層級a-37飛機(jī)澆注輪胎的可行性。輪胎設(shè)計(jì)負(fù)荷為6650磅，充氣壓力為125磅英寸，耐磨聚氨酯輪胎制造廠家，使用速度為每小時(shí)150英里。試驗(yàn)結(jié)論認(rèn)為:改性的熱塑性聚氨酯彈性體(商品名為hytrel)具有的動態(tài)性能，在額定負(fù)荷下成功地滑行了3英里，的壓力400磅·英寸;該項(xiàng)研究所用的試驗(yàn)材料，基本上能為特殊設(shè)計(jì)的澆注輪胎提供足夠的靜態(tài)尺寸穩(wěn)定性、垂直和側(cè)向剛性、滯后的摩擦性能。但是，印痕面積、剎車力、回正轉(zhuǎn)矩不足;試驗(yàn)、動態(tài)鑒定試驗(yàn)仍達(dá)不到要求。
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