：只要當頻次比λ>;，ωj為鼓勵頻次，剪切隔振器制作，ωn為隔振零碎固有頻次；c為粘性阻尼系數，cc為臨界阻尼系數。近現代鉆研發覺隔振器正在用來廣播段激振時很無效，但用正在高頻時-沒有夠現實。抽水機、啟動機、鍛錘機器等的隔振被屬該類。車輛的乘座、精細儀表的裝置、條件運載的包裝、艦艇上火箭發射架的隔振等都屬該類。詳細的隔振措施有安裝慣性支持物和防振溝等。正在隔振設想中，依據振源振動量的大小、位置和頻次，以及被隔振機器的分寸、分量和隔振請求，剪切隔振器多少錢，肯定隔振安裝的參數和構造型式。消沉隔振系數ηb示意消沉隔振-，它等于隔振后工具設施的波幅除以支承活動的波幅。如振源來自支承的活動，為縮小外界振動對于機器的反應，須使支承與機器隔離，這稱為主動隔振。
思忖穩定效應后的隔振系數直線
隔振系數公式根據下列假定：工具或者設施是-體，地面是有限大的-體；隔振器由無品質的線性繃簧和無品質的粘性阻尼器組成。其值越小隔振的-越好。關于單自正在度隔振零碎式中λ=ωj/ωn為頻次比，即鼓勵頻次ωj與隔振零碎固有頻次ωn之比，ζ為阻尼比。式中η為隔振系數；λ
依據激振源的沒有同，隔振可分成兩類。為了好轉高頻時的隔振-，除采納穩定效應小的橡膠繃簧接替非金屬繃簧外，眼前還停滯了雙品質隔振零碎，四平剪切隔振器，并已用來艦船等設施中。關于振源來自支承振動的狀況，為了縮小外界振動傳到零碎中來，把零碎裝置正在一度隔振的臺座上，使之與地面隔離，這種措施稱為消沉隔振，別稱主動隔振。兩類隔振系數的打算公式是相反的。關于自身是振源的設施，為了縮小它對于四周工具、儀表和建造物的反應，將它與支承隔分開，再不減小傳給支承上的沒有失調彈性力，稱為-隔振，別稱自動隔振。自動隔振系數ηz與ηb概念沒有同，但打算公式相反。依振源的沒有同有兩種本質沒有同的隔振措施(圖1)。實踐狀況和假定有進出，故隔振系數的實踐公式也同實踐公式有進出。次要緣由是高頻振動正在構造中以慣性波方式流傳，激發了卻構介質的穩定效應。當頻次比λ變遷較大時，如寬頻譜鼓勵和分量變遷大的機器，采納非線性隔振零碎能夠收到較好的隔振-。
橡膠減振器正在以不同的形式融入到每個行業當中，生活中隨處可見，小到一個橡膠減振墊，大到一個大型的橡膠減振設備都可以稱為橡膠減振器。但是總的來說，它的種類并不復雜，通過以下兩種分類標準進行分類基本沒什么問題。 橡膠減震器按其功能分類大致如下：
(1)支承各種裝置的狹義的橡膠減振器;
(2)以吸收沖擊為目的的橡膠緩沖器;
(3)作為機械作動部件使用的橡膠彈簧;
(4)消除特定振動頻率振動的動減振器;
(5)橡膠聯軸節也包括于橡膠減振器范疇。
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眾所周知，電子裝備收到的機械力的形式有多種，其中危害的是振動和沖擊，它們引起的故障約占80%。設備主要破壞的形式在某一激振頻率作用下產生共振，超出裝備所能承受的-值。車載電子設備一般安放在機柜內，主要依靠機柜減振系統的減振緩沖作用。目前對高1.2米以上機柜，減震器的安裝方式已經標準化，即在設備底部安裝四只減震器，后背上部安裝兩只背架式減震器。
抗共振設計和解耦設計是背架式機柜減振系統要解決的兩大問題。為防止減振系統過大的共振傳遞率對設備的損壞，在實際應用中，我們應優先選用振動傳遞率小、固有頻率低的減震器來抑制機柜的共振。對機柜減震器采用重心安裝方式，可避免耦合振動。但在實際工作中，剪切隔振器批發，這種安裝方式難以實現。為使機柜減振系統具有較好的減振效果，要求減振系統的垂向剛度近似為零，且其水平剛度與底部減振器的水平剛度匹配。
目前常用的車用機柜減振器有四類：e型減振器，鋼絲繩隔振器，無諧峰減振器，復合阻尼減振器，優缺點如下：
a)e型減振器：靜變形較小，安裝方便，比較適合方艙和廂體內部安裝，但固有頻率高需 要做抗共振；
b)鋼絲繩隔振器：剛度具有漸軟的非線性特性，傳遞率低，能適應多種受力狀態，主要適合壁式安裝；
c)無諧振峰減振器：減振及隔沖效果好，無共振放大，-，但載荷必須在減振器的額定載荷的20%以內，否則效果會差些；
d)復合阻尼減振器：耐沖擊性好，但所需要安裝空間。
車載電子設備機柜受到的角加速度較大，底部承受減振器對于水平方向的剛度都較弱，選用背部減振器應遵循以下原則：
a)背架減振器的垂向剛度應近似為0，保持機柜垂直方向解耦；
b)水平剛度應關于機柜靜平衡位置對稱，以消除偶聯共振；
c) 背架減振器應與底部減振器剛度阻尼特性相匹配。
減振和緩沖的一般措施有：
1、安裝減振器。電子產品的減振和緩沖主要是依靠安裝減振器。目前在電子工業中，應用標準化的橡膠—金屬減振器和金屬彈簧減振器；
2、增強產品和元器件的耐振耐沖擊能力。
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