物流是指為了滿足客戶的需求，以低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著-的飛速發(fā)展，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。七大構(gòu)成部分：物體的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。
具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、訂單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。
1、運(yùn)輸使用設(shè)施和工具，東莞到寧德，將物品從一個(gè)點(diǎn)向另一個(gè)點(diǎn)的物流活動(dòng)。
2、庫(kù)存庫(kù)存控制：對(duì)庫(kù)存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制分類和管理的物流作業(yè)活動(dòng)。
3、包裝包裝是為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。
4、搬運(yùn)搬運(yùn)是在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。搬運(yùn)是為產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè)。5、流通加工流通加工 distribution processing是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。
6、信息管理對(duì)于物流有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)信息及有關(guān)生產(chǎn)、市場(chǎng)、成本等方面的信息進(jìn)行收集和處理，使物流活動(dòng)能有效、順利進(jìn)行。
東莞市到無(wú)錫物流物流專線物件的包裝方式及常見(jiàn)問(wèn)題：
東莞市到無(wú)錫物流物流專線物件的包裝方式及常見(jiàn)問(wèn)題
包裝是危害運(yùn)送品質(zhì)的1個(gè)十分關(guān)鍵的要素，東莞市到無(wú)錫物流專線運(yùn)輸它可由承運(yùn)人本身進(jìn)行，也可授權(quán)委托技術(shù)裝修公司開(kāi)展。包裝制品的挑選要視貨品而定，目地是使貨品獲得安全性的維護(hù)和支撐點(diǎn)。常見(jiàn)的有木箱包裝、紙箱子等。不一樣-家對(duì)木箱包裝的規(guī)定不一樣，東莞市到無(wú)錫物流專線運(yùn)輸一些-家和地域木箱包裝是規(guī)定蒸熏的。
1.電子琴、瓷器、藝術(shù)品等側(cè)重或珍貴的物件請(qǐng)使用木制包裝箱。
2.英國(guó)、澳大利亞、加拿大、英國(guó)等國(guó)，對(duì)未歷經(jīng)生產(chǎn)加工的木材、或木材包裝有嚴(yán)苛的要求，務(wù)必在原進(jìn)口國(guó)開(kāi)展蒸熏，并出具-的熏蒸證，出口國(guó)即可接納貨品進(jìn)口。不然，-或?qū)⒇浧吠诉�原進(jìn)口國(guó)。
3.歐州對(duì)松樹(shù)類的木質(zhì)包裝要求，貨品進(jìn)口時(shí)務(wù)必有原進(jìn)口疫局出具的：沒(méi)有病蟲(chóng)害的證實(shí)。
4.生產(chǎn)加工后的木質(zhì)家具無(wú)需做蒸熏。
5.生活起居常見(jiàn)類物件如書(shū)藉、各種各樣用品等能用牢固的紙箱子自主包裝，并是做防水解決。
6.易破類的物件是用物品添充好，防止毀壞。
標(biāo)準(zhǔn)容許，在紙箱子內(nèi)埋下伏筆一層層防潮用具(比如：包裝袋、布等)。
7.在一包裝木箱內(nèi)，東莞到寧德貨運(yùn)，輕和重物件要有效配搭置放，便于運(yùn)送。
8.箱里終要裝滿填充料，要豐富，能用手帕紙、衛(wèi)生紙、小衣服等添充，防止在運(yùn)送移動(dòng)全過(guò)程中箱里物件相互之間滾動(dòng)、撞擊而遭受毀壞。
東莞到寧波物流專線寧波物流公司企業(yè)游走在虧損和超載兩極，屋漏偏逢連夜雨。7月的成品油價(jià)格上調(diào)還沒(méi)來(lái)得及-，8月的“油荒”又隨之而來(lái)。在油價(jià)持續(xù)上揚(yáng)和“油荒”的雙重壓力之下，珠三角的物流企業(yè)深陷燃油困境之中，東莞到寧德貨運(yùn)專線，而單一型的貨運(yùn)更是首當(dāng)其沖，油費(fèi)成本增三成，貨運(yùn)利潤(rùn)降兩成，生存壓力劇增。
??貨運(yùn)行業(yè)是以提價(jià)還是以超載這兩個(gè)都-“風(fēng)險(xiǎn)”的方式來(lái)-油價(jià)帶來(lái)的生存壓力？企業(yè)面臨著抉擇。
??油價(jià)上漲影響兩成利潤(rùn)
??自進(jìn)入8月份以來(lái)，往日繁忙的廣州天平架貨運(yùn)市場(chǎng)，已經(jīng)比往日冷清了很多。
??“慘淡經(jīng)營(yíng)、賠本買賣。”50多歲的貨運(yùn)老板老李坦言。老李的廣州祥云快運(yùn)公司主要經(jīng)營(yíng)廣州海和福建兩地間的貨物運(yùn)輸，旗下有30多輛貨車。老李的困境是持續(xù)上揚(yáng)的油價(jià)和華南地區(qū)的“油荒”。
??從去年7月份至今，以95%跑長(zhǎng)途的貨車都用的柴油為例，東莞到寧德，一年左右的時(shí)間油價(jià)從原來(lái)的3.2元/每升漲到目前的4.09元/升，大約漲了一塊錢。
??據(jù)老李介紹，一輛載重20噸左右的貨車，從廣州到福州一個(gè)來(lái)回，僅油費(fèi)就要比原先的1800元多增加600多元，油費(fèi)成本上漲了三成左右。
??“目前物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)很薄，整個(gè)物流企業(yè)純利潤(rùn)也就在5～6個(gè)百分點(diǎn)，油價(jià)上漲后差不多砍掉了企業(yè)兩成的利潤(rùn)。”廣州市物流協(xié)會(huì)-張強(qiáng)說(shuō)道。據(jù)了解，油費(fèi)成本占到整個(gè)運(yùn)輸成本的三分之一左右，運(yùn)輸成本又占到整個(gè)物流成本的50％～60％。按這個(gè)比例計(jì)算，因?yàn)橛蛢r(jià)上升而導(dǎo)致的企業(yè)的物流成本漲幅約1個(gè)百分點(diǎn)。
??東莞到寧波物流專線而此次波及甚廣的“油荒”也對(duì)物流企業(yè)利潤(rùn)產(chǎn)生了很大影響。
??首先缺油-難以加油直接影響了貨物的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送。而根據(jù)原先與客戶的協(xié)議，貨物未能及時(shí)送達(dá)，貨運(yùn)公司是要承受相應(yīng)損失的。據(jù)悉，一次普通貨物的延誤，貨運(yùn)公司一般要承擔(dān)1000元左右的罰款，如果貨物的價(jià)值高，貨運(yùn)企業(yè)要賠償?shù)膿p失會(huì)更多。對(duì)不少?zèng)]有油站關(guān)系的貨運(yùn)企業(yè)而言，“油荒”則使得貨物不能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的“違約賠償”成了不可避免的事情。
??雖然油價(jià)上升導(dǎo)致物流成本增加，但貨運(yùn)公司的運(yùn)價(jià)同去年相比幾乎沒(méi)有多少變化。據(jù)-了解，經(jīng)過(guò)早先的對(duì)超載的嚴(yán)格查處，去年7月貨運(yùn)價(jià)格由治-的每千公里250元～300元／噸一度爬升到每千公里400元／噸的-位，價(jià)格足足提升了6成。然而“好景”不長(zhǎng)，去年11月以后，價(jià)格又一度下跌，回到了早前的每千公里300元／噸左右，由于貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，市場(chǎng)價(jià)格甚至被拉得-。
??單一運(yùn)輸型企業(yè)受沖擊
??老李的遭遇不是個(gè)案。在廣州市物流協(xié)會(huì)-張強(qiáng)表示，這次受燃油問(wèn)題影響大的便是老李的祥云快運(yùn)這類的單一的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸型企業(yè)。
??張強(qiáng)表示，小的物流企業(yè)在油價(jià)-、“油荒”的困境中，大多選擇退出或暫時(shí)“關(guān)門歇業(yè)”，把損失降到低；而大的綜合型物流企業(yè)可承受能力強(qiáng)，既可以通過(guò)內(nèi)部-部分壓力，而且與客戶的議價(jià)能力也強(qiáng)，客戶自然也會(huì)承擔(dān)一部分壓力。而夾在二者之間的中小型的單一運(yùn)輸型貨運(yùn)企業(yè)，由于長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)本來(lái)就很單薄，油價(jià)上揚(yáng)和“油荒”的雙重打擊之下，還不敢提價(jià)，因而這類企業(yè)遭受損失大。
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