在裝車時在車廂底放了木方可起到隨意卸貨的效果，因為有的單位需要人工卸貨，有的單位需要叉車卸貨，而有的單位需要行吊卸貨，而在裝貨前在車廂底放兩根木方后油缸管和車廂低有個空隙，想用行吊卸貨時吊帶也好放進(jìn)去，想叉車也可以有叉車口，人工卸也不會有所妨礙。就是有的時候油缸管都比較薄時車廂兩邊用木方來打邊即可以起到對油缸管保護(hù)作用，不用-兩邊的油缸管被擠壓而壓壞，又可以起到客戶需要增加貨物這個問題，不用-增加的貨物超過車廂欄管路上容易散落。還有個原因木方不會像鐵管那邊時時間久了就會容易把與之接觸的油缸管表面弄出銹跡出來，且下雨天會把油缸管上沾上銹水。
油缸管使用一段時間后，20號油缸管生產(chǎn)，通常會出現(xiàn)一些小故障。一旦被忽視，小問題就會變成大問題。由于液壓缸的主要工作部件是活塞和油缸，東營20號油缸管，活塞和油缸容易出現(xiàn)問題，因此這部分的維護(hù)也變得非常重要。液壓缸筒體毛坯的要求與穿孔工藝密切相關(guān)。二輥穿孔機(jī)穿軋毛管時存在-的應(yīng)力狀態(tài)和-的不均勻變形。因此，坯料的局部缺陷通過穿孔擴(kuò)大，在毛細(xì)管的內(nèi)表面和外表面上產(chǎn)生缺陷。-是在一些舊金屬中的薄弱部位，即非金屬夾雜物-、金屬致密性差的地方，很容易通過穿孔變形導(dǎo)致金屬斷裂。因此，選擇合理的穿孔方式，改變不利的應(yīng)力狀態(tài)，不僅可以防止缺陷，而且可以降低對液壓缸筒體毛坯的要求。近年來，三輥穿孔機(jī)、導(dǎo)板穿孔機(jī)和-穿孔機(jī)是三種較好的交叉軋制穿孔方法。推軋穿孔是一種-的方坯直接穿孔方法。
其次也是因為油缸管都是大件，裝卸貨并不輕松，裝卸貨的成本是比較高的，按照40元/噸的裝卸貨成本來核算，500公斤的油缸管的從貨車上卸下放到貨架，發(fā)貨時又從貨架上裝到到發(fā)往客戶的貨車上成本是40元，20號油缸管報價，如果要退貨再換貨，這個成本就再往上加。還是那句話，如果不是健麗達(dá)的原因造成退換貨的，客戶是要承擔(dān)這些裝卸貨的成本的哦。
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