車輪組軸承支座采用角箱式結構，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結構可在使用檢修時調整車輪，-車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結構為國內目前應用廣泛的成熟技術。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受大支承力考慮，-不會出現部分車輪超載現象。
車輪組軸承支座采用45°剖分式結構，先將軸承支座的半環焊接于小車架或者大車端梁上，然后整體式加工半環與軸承箱圓環配合面，由此-車輪裝配精度和各車輪的水平垂直偏斜，然后再安裝車輪組，此結構按安裝拆卸方便，裝配精度高，運行穩定，為國內近年來常采用的-技術。
車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受zui大支承力考慮，-不會出現部分車輪超載現象。
車輪的踏面和輪緣內側面上，不得有影響使用性能的缺陷，也不得焊補。
電動平車均采用拖纜式供電方法。電動平車任務時拖動電纜在3個功課區來去行走，因為載重>;200t的運輸車輛頻頻壓過電纜以及人員操作不規 范，招-纜常常被壓、拉斷，每月需改換近200m電纜，糜擲-，并且若電纜只是內部折斷，維修人員很難定位缺點點。為此，2007年-了電動平車供 電方法，思考到改用滑觸式供電方法可保管原有電機和車體電器節制箱，-費用低。電動平車(參數見表1)均采用拖纜式供電方法。電動平車任務時拖動電纜在3個功課區來去行走，因為載重>;200t的運輸車輛頻頻壓過電纜以及人員操作不規 范，招-纜常常被壓、拉斷，每月需改換近200m電纜，糜擲-，并且若電纜只是內部折斷，維修人員很難定位缺點點。為此，2007年-了電動平車供 電方法，思考到改用滑觸式供電方法可保管原有電機和車體電器節制箱，-費用低。
針對電動平車拖纜式供電方法存在的問題，提出供電方法-方案，引見-首要內容和工程實施，以及-懇求。
1.鋪設導電軌
選擇方案有：將原鋼軌變為運輸和導電兩用軌道，蓄電池平板車價格，在鋼軌中心添加1條導電軌。在鋼軌之間鋪設3條條型鋼作為導電軌。
方案需求挖出原鋼軌，從新打基礎做絕緣層，還要另鋪1條導電軌，車輪車軸均要拆開加裝絕緣套、墊，施工難度大、工期長、懇求高。方案3條導電軌的基礎和絕緣層可一同施工鋪設，省時省力，基礎-也較淺，費用較低。為此抉擇采用方案鋪設導電軌，步調如下。
(1)離軌距中間430mm的雙方沿軌道偏向中止切割，在道軌內挖出長43.2m、寬860mm、深105mm的槽，倒入厚度30mm的水泥混凝土，混凝 土干透后肅清表面異物和塵土。再倒入厚度10mm的修建石油瀝青，澆灌瀝青要隨攤隨鋪拍實找平，石油瀝青作為導電軌和空中之間的絕緣層。為防止漏電，鋪設 瀝青厚度必然要均勻，不克不及漏鋪。電動平車供電基礎見圖3。
(2)軌道安裝。瀝青凝結后可鋪設軌道，先鋪好絕緣墊，如圖3將6m導電軌就位，反省導電軌中間、軌距和水平度、絕緣可否及格，悉數契合懇求后將每根導電軌用縮短螺栓固定，焊接。導電軌安裝終了，蓄電池平板車生產廠家，對其表面中止打磨除銹，廈門蓄電池平板車，使其具有-的導電功能。
(3)絕緣。用材料為10#修建石油瀝青和石英砂的瀝青砂漿給導電軌水平面外其他面做絕緣措置。瀝青砂漿澆灌溫度不得<100℃，澆灌時要將螺栓、螺 母、墊圈、壓板、電纜等用瀝青砂漿，并且要有必然維護厚度。澆灌瀝青砂漿前，可在導電軌水平面刷1層機油，如許有利于清理澆灌時濺到導電軌水平面的瀝 青砂漿。
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