汽車工業的高速發展成為輪胎結構改進的直接推動力，而汽車輪胎的發展，也是汽車性能改進的-條件之一。輪胎胎面的耐磨性直接影響著輪胎的使用壽命，而耐磨性又直接關系到輪胎的經濟性。顯然，耐磨性、滾動阻力和抗滑性(或抓著性)是目前汽車工業對輪胎制造者著重強調的性能。隨著汽車性能的不斷提高和輪胎日益苛刻的使用條件，要求輪胎制造者能夠不斷選用新材料，變更輪胎結構，促使輪胎向長壽、安全和的方向發展。
目前使用的橡膠輪胎在生產和使用過程中會產生很多廢料，報廢后的輪胎回收再利用難度很大，容易造成環境污染。每年有數以百萬計的報廢輪胎等待處理，而且處理這些輪胎還要花費大量的人力、物力和財力。由于聚氨酯填充輪胎在耐磨性、滾動阻力以及抗撕裂性等方面都明顯優于子午線輪胎，耐磨聚氨酯輪胎生產廠家，同樣尺寸的聚氨酯填充輪胎負重容量是橡膠輪胎的6~7倍，其生產過程可以實現連續化和自動化，在生產和使用過程中產生很少廢料，而且更為重要的是廢舊輪胎的部分胎體可以回收用于制造其他聚氨酯產品，不會造成環境污染，并且其制造工藝簡單--液體澆注成型，屬于新型無簾線澆注輪胎，因而被人們稱為2l世紀的-輪胎。
綜合對比統計可以看出，聚氨酯填充輪胎優于普通填充實心胎，其節油達5.46%，內生熱降低了20%，胎面磨耗量降低了53%，胎面壽命得到了延長； 且有利于連續作業， 減少了車輛維修量，有利于降低成本。
通過對比，小編認為聚氨酯填充輪胎-于充氣輪胎和普通填充實心胎，更適于應用在礦業裝備車輛和特種車輛上。 在路面較好如瀝青路面，行駛速度在50kw/h以上時， 充氣輪胎和普通填充實心胎乘坐舒適，車輛穩定。 如果在70kw/h以上和持續作業里程20小時以上，聚氨酯填充輪胎和普通填充實心胎都比不上充氣輪胎。 聚氨酯填充輪胎適合在行駛速度在45kw/h以下，尤其在25kw/h以下時性能-。 實心輪胎更適合低速、高負荷、耐刺扎、-、全天候使用及有適應-環境的天性，這需要科學的設計。 隨著和我國礦業裝備車輛和特種車輛的迅猛發展和普及， 實心輪胎市場成為一個-的新興市場，近幾年來有很多聚氨酯實心輪胎新面孔出現。 聚氨酯實心輪胎在使用上也有新的問題發生，如脫圈、輪輞變形、滑圈、膠料大塊脫落等，西藏耐磨聚氨酯輪胎，都是我們需要繼續攻關的課題。
目前填充型輪胎主要是填充聚氨酯或海綿橡膠：聚氨酯充填輪胎是采用灌注方式，通過氣門嘴往輪胎胎體內注入聚氨酯橡膠，由于灌注具有一定的壓力，聚氨酯在固化后，能夠與輪輞緊固，從而形成一個整體；海綿橡膠填充輪胎，耐磨聚氨酯輪胎供應商，通過海綿橡膠的發泡作用，-在胎體內產生較大壓力，使-能夠與輪輞緊固。但是無論是聚氨酯填充還是海綿橡膠填充都存在比較大的缺點：聚氨酯填充原材料成本高，是普通橡膠的2-3倍，且聚氨酯耐熱性低，輪胎長期使用，聚氨酯容易熔融，從而使輪胎失去使用價值。
另外，采用橡膠填充，需要將橡膠壓成片裝，然后一片的往胎體填充，這些橡膠通過疊加壓合在胎體里，期間會存在大量的搭接間隙。由于間隙的存在，導致胎體內不能的填充滿橡膠。輪胎在-后，輪胎胎體內，存在大量缺陷，橡膠填充體在胎體里不能產生足夠的膨脹力，橡膠填充體不能和輪輞緊固在一起，使其沒有使用價值。
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