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我國貨運物流業發展取得--，但與發達相比，還存在不少短板：貨運物流大而不強問題依然-，物流運行效率還存在較大差距；運輸結構有待進一步調整，鐵路和水運比較優勢尚未充分發揮；各種運輸方式之間融合銜接并不順暢，多式聯運“中間一公里”和“后一公里”效率不高、成本較大；國際物流競爭力不強，缺乏具有網絡布局和一體化運作能力的型企業，國際航空貨運機隊規模較小，與聯邦快遞等國際航空寄遞-還存在較大差距；城鄉物流發展不平衡問題還較-，農村物流發展投入不足、發展滯后；智慧物流發展還處于初級階段，進口貨運單位，信息互聯互通水平較低，數據安全和-保護、消費者權益維護等亟待解決。
西雙版納創實貨運代理有限公司乘著中老鐵路開通的東風，為-客戶提供東南亞物流、報關、清關、鐵路、公路、鐵/公聯運等多種運輸方式及危化品運輸的服務。服務包括：老撾、泰國、-、越南等東南來。
其次，物流企業成本高企，進口貨運，預防性消殺、貨物監測、配合檢查等成本較高。截至今年4月，總共設置11219個公路防疫檢查站，進口貨運收費標準，但檢查站執行政策不統一，數據也未實現互聯互通互認，導致檢測等防疫成本較高，甚至出現物流中斷。同時，行業人力成本也持續上漲，部分地區人力-短缺。
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此外，物流不暢等問題還反映出我國尚未形成統一大市場，存在一定程度行政區劃割裂現象。從中長期看，應進一步加強一體化、-化基礎設施建設和全程化、全局化物流組織水平提升。可推進數字化、智能化物流供應鏈建設，-大市場“車—貨—人”匹配互認；還可在線建立統一的貨運人員和貨物-相關檢測異地互認機制，形成統一通行碼等；發展甩掛運輸與多式聯運等，進一步優化我國公路貨運物流運轉，推動供應鏈高發展。
2018年我國包括運營、在建和規劃的各類物流園區達1638家，比2006年增長691%，其中約80.2%的物流園區交通-方式以公路為主。公路物流是我國物流業市場，參與者眾多、市場化程度高、標準化程度高，市場主體結構也逐步呈現規模化、規范化發展趨勢。但是，我國公路貨運物流在高發展方面仍存在諸多瓶頸。一方面，進口貨運代理，基礎設施需進一步優化。我國普通公路技術狀況較差，交通飽和度較高。從技術等級看，普通國道二級及以級比重為70%，西部地區剛達到55%，仍有提升的-。
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