在雙筒式減振器中，阜新攪龍輸送機(jī)，內(nèi)筒和外筒構(gòu)成了兩個(gè)腔：內(nèi)筒內(nèi)部為工作腔，內(nèi)筒和外筒之間為貯油腔。活塞和活塞桿在工作腔內(nèi)運(yùn)行。
內(nèi)筒和外筒之間的環(huán)形的貯油腔平衡由于活塞桿運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的工作腔內(nèi)的油量變化。貯油腔內(nèi)時(shí)減振器油和壓力為0.6~0.8mpa的氣體。活塞桿的拉伸和復(fù)原運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致貯油腔內(nèi)的氣壓降低或升高以及油量的交換。
減振器中有兩個(gè)閥：活塞閥和底閥。它們是由簧、錐形彈簧以及帶有節(jié)流小孔的閥體構(gòu)成的系統(tǒng)。當(dāng)汽車(chē)懸掛復(fù)原時(shí)，活塞閥通過(guò)阻止其上部的油往下部流動(dòng)而獨(dú)自承擔(dān)復(fù)原阻尼功能，這樣可以降低活塞向上的速度。工作腔內(nèi)需要的油通過(guò)底閥的回油孔不受---地從貯油腔獲得補(bǔ)充。當(dāng)汽車(chē)懸掛被壓縮時(shí)，底閥決定阻尼有時(shí)活塞閥也可以---一部分流量從而起到輔助作用。同進(jìn)入工作腔的活塞桿體積相等的油流入儲(chǔ)油腔，底閥通過(guò)阻止油的流動(dòng)而降低運(yùn)動(dòng)速度。活塞閥也可以根據(jù)阻尼力要求和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)產(chǎn)生小部分阻力。
工作腔上部的活塞桿部分是密封的。很少量的減振器油可以通過(guò)導(dǎo)向進(jìn)入導(dǎo)向和油封之間從而對(duì)活塞桿和油封唇口起潤(rùn)滑作用。油封由兩個(gè)密封元件組成。一個(gè)彈簧圈把油封下部唇口緊緊地壓在活塞桿上。
為了---潤(rùn)滑效果，油封上設(shè)計(jì)了兩個(gè)相距0.5mm的密封邊，這種設(shè)計(jì)在另一方面也提高了油封的壽命。上部的密封由所謂的“防塵唇”來(lái)完成，它可以阻止異物或灰塵進(jìn)入油封或減振器。兩部分密封元件均為彈性以吸收公差允許范圍內(nèi)的切向運(yùn)動(dòng)和整個(gè)減振器的變形。另外還有一個(gè)防塵罩，它可以防止垃圾進(jìn)入減振器，也可以避免石塊打擊油封。
復(fù)原和壓縮限位器
復(fù)原和壓縮限位器用來(lái)---減振器的行程范圍，在很多情況下也對(duì)軸的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生限位，所以必須承受---的載荷，這一點(diǎn)在設(shè)計(jì)中要得到充分考慮。絕大多數(shù)情況下限位器的材料是很硬而且彈性變化指數(shù)遞增的彈簧，它可以設(shè)計(jì)成帶材料阻尼和不帶材料阻尼兩種形式。在少數(shù)場(chǎng)合，尤其進(jìn)行復(fù)原限位時(shí)，也可以采用液壓阻尼限位。
復(fù)原和壓縮限位器一般要在---激振時(shí)比如行駛過(guò)一個(gè)凹坑或石塊時(shí)對(duì)減振器進(jìn)行柔性的限位。它在一方面對(duì)汽車(chē)零部件起保護(hù)作用，另一方面也可以降低噪音。車(chē)輛地盤(pán)應(yīng)該設(shè)計(jì)成有足夠的行程，其彈性系數(shù)和阻尼系數(shù)及其匹配應(yīng)相適適當(dāng)設(shè)計(jì)，使得限位器僅在---的情況下才起作用。
彈性復(fù)原限位器安裝在連桿上，由焊接或壓鉚在連桿上的法蘭環(huán)支撐。當(dāng)進(jìn)行復(fù)原限位時(shí)，限位器直接壓在導(dǎo)向器上對(duì)整個(gè)減振器復(fù)原產(chǎn)生阻力。彈性的復(fù)原限位器可以由一個(gè)、也可以由多個(gè)尺寸不同的零件組合構(gòu)成。
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