提出遠程監控及定位要求為-排放控制系統在實際使用過程中始終正常發揮作用，防止用戶在使用過程中-破壞拆除污染控制裝置，參考歐iv法規提出排放控制系統遠程監控要求，并向-平臺實時發送排放及定位相關數據。給出的劣化系數通過前期標準實施，我們獲取了大量柴油機劣化趨勢特征數據，給出的劣化系數，明確企業可采用的劣化系數代替耐久實測劣化系數，大幅降低企業的測試費用和研發成本。
關注整機排放要求新增車載法整機測試要求，對37kw以上機械實際使用過程的污染物排放使用便攜式排放測試系統pems進行測量，規定90%以上有效功基窗口的co和nox的比排放量不應超過相應功率段限值的2。5倍。此外，柴油車顆粒-器，參考歐標要求，增加了柴油機非標準循環工況的測試方法及限值要求。新增顆粒物粒子數量限值要求為解決非道路移動機械冒黑煙的問題，新增顆粒物粒子數量pn限值，規定其排放必須小于等于5×1012個/千瓦時，通用技術手段為加裝柴油顆粒捕集器dpf。標準不對技術路線進行固化和-，鼓勵企業使用更的污染排放控制技術。
碳化硅dpf具有高的機械強度、不易疲勞、耐酸和灰分的腐蝕，同時還具備大的熱容量和導熱系數，高的熱膨脹系數，使其不能做成整體結構。氮化硅的導熱系數和熱膨脹系數介于堇青石與碳化硅之間，楊氏模量較低，具有優異的抗熱沖擊能力，可以做成一個不需要分割的整體式結構dpf。氮化硅dpf的微觀結構具有很多微凸，能有效增加催化劑比表面積，提高碳煙與催化劑的接觸面積，能有效地-dpf再生效率；。
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