飛輪損傷原因
１飛輪在制造加工時，未達到圖紙要求的加工，平衡性能---，飛輪端面軸向圓跳動或圓周徑向跳動量過大，使兩個平面不能平整地接合，曳引齒圈，摩擦不均勻，使飛輪工作面呈波浪狀。
２飛輪旋轉時，由于離合器在分離和結合的瞬時與飛輪平面存在轉速差，齒圈，造成兩者相對滑動，使飛輪工作表面產生磨損。飛輪平面還會因高速摩擦所產生的高溫而局部燒蝕結硬。
３飛輪安裝到曲軸上后，若飛輪對曲軸主軸中心線的端面跳動量過大，
起動機起動時驅動齒輪與發動機飛輪齒圈發出撞擊的空轉聲，其原因有二：
飛輪齒圈變形
由于多缸發動機熄火時往往停轉在壓縮力強的那個缸，使得每次起動時飛輪齒圈受撞擊的部位大致相同，久之便使該處齒圈切入面變形。遇此情況，可將飛輪齒圈轉一個角度或前、后翻轉后重新裝入，在正常情況下，電梯曳引機齒圈，如果一次不能起動，則必須等齒輪退回到原來靜止的位置后，方可作第二次的起動。
飛輪齒圈間隙太大
齒輪與齒圈的軸向距離應該保持2.5-5毫米。
這樣，當主電路接通后，起動機齒輪與飛輪齒圈尚未嚙合即已高速旋轉，兩者接觸時自然會因撞擊而發出響聲，重卡啟動齒圈，且兩者無法嚙合，發動機也就不能起動。
整體性撓性飛輪齒圈一般都是配合自動變速箱來使用，安裝整體性撓性飛輪齒圈可以保障汽車的起步比較的穩定，減少因為扭轉轉動產生的傳動系數、有效防止傳動過載，防止發生事故。但是我們也要注意安裝整體性撓性飛輪齒圈的缺點，只能進行傳遞扭矩，無法改變扭矩的大小，更無法取代離合器、使得傳動系統的縱向的尺寸增加，從而降低了傳動的效率值。
因此我們在使用整體性撓性飛輪齒圈時一定要考慮清楚，不要讓它的缺點太過明顯，影響我們的工作。
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