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零擔(dān)物流的貨物，送貨的較少，自提較多。對于那些習(xí)慣于快遞的送貨的人員來說，物流也牽涉了送貨的這一業(yè)務(wù)。送貨，如何送，送貨標(biāo)準(zhǔn)，如何讓客戶滿意，這里面牽涉的一些關(guān)于代收貨款是否能夠及時收回-無疑是一種壓力。所以，對于這些更考驗(yàn)物流人的溝通能力。零擔(dān)物流，做的有時又像交際舞一樣，往返物流報(bào)價，要善于溝通。不要以為零擔(dān)物流僅僅就是局限于運(yùn)輸，也就是從某地運(yùn)輸?shù)侥车兀绾芜\(yùn)輸?shù)模滴锪鲀r格，運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)有多少，運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單上有涉及多少相關(guān)信息，往返物流聯(lián)系地址，運(yùn)輸單從何來的，客戶如何溝通，如何滿意，這是我們必須學(xué)習(xí)的東西。
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物流的需求市場對物流系統(tǒng)便提出了五大目標(biāo)：即服務(wù)、及時、節(jié)約、規(guī)模和庫存優(yōu)化。如果我們以這些目標(biāo)來評價原先的物流系統(tǒng)，人們很容易感到傳統(tǒng)的物流方式存在著許多問題，必須對物流賦予全新的概念。而這一概念是人們現(xiàn)在關(guān)注的現(xiàn)代綜合物流的概念。
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供應(yīng)鏈集成與-由于供應(yīng)鏈本身的動態(tài)性以及不同節(jié)點(diǎn)企業(yè)間存在著相互沖突的目標(biāo)，因此對供應(yīng)鏈進(jìn)行集成是相當(dāng)困難的。但實(shí)踐表明，浙江到江西往返物流，對供應(yīng)鏈集成不僅是可能的，而且它能夠?qū)?jié)點(diǎn)企業(yè)的銷售業(yè)績和市場份額產(chǎn)生顯著的影響作用。那么集成供應(yīng)鏈的關(guān)鍵是什么呢？信息共享與作業(yè)計(jì)劃，顯然，什么信息應(yīng)該共享，如何共享，信息如何影響供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和作業(yè)；在不同節(jié)點(diǎn)企業(yè)間實(shí)施什么層次的集成，可以實(shí)施哪些類型的合-略等就成了為關(guān)鍵的問題。
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