有多少機(jī)手在駕駛裝載機(jī)時(shí)有遇到過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題?當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常情況時(shí)又會(huì)如何處理?是自己維修還是找維修廠呢?今天想小編和大家---發(fā)動(dòng)機(jī)故障的常見(jiàn)表現(xiàn)形式和判斷方法。
一、裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，有異常聲響，排氣管冒黑煙
故障分析：導(dǎo)致這一現(xiàn)象是由于點(diǎn)火過(guò)晚，機(jī)器燃燒室壓力不足從而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驟然下降，原先膨脹氣體出現(xiàn)回火，從而發(fā)出巨響。而由于燃燒不完全的氣體與其混合從而產(chǎn)生黑煙。
解決方法：發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系修理廠進(jìn)行修理。
二、當(dāng)裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油出現(xiàn)大量消耗
故障分析：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油出現(xiàn)大量耗量時(shí)，通常情況下是由于機(jī)油進(jìn)入燃燒室并出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室的原因，主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)高或發(fā)動(dòng)機(jī)零部件已出現(xiàn)---磨損導(dǎo)致其間隙過(guò)大。而機(jī)油滲漏是由于發(fā)動(dòng)封墊老化、氣門卡死導(dǎo)致。
解決方法：若出現(xiàn)此情況，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系修理廠商進(jìn)行維修處理。
三、裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲變大，油門有---轟隆聲，車體有明顯振感
故障分析：出現(xiàn)這類情況，首先應(yīng)使用千斤頂把車輛抬舉離地，查看發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板是否有損傷痕跡。若底護(hù)板出現(xiàn)---磕碰跡象則會(huì)導(dǎo)致其---變形使其靠近油底殼，這種情況下油門加速時(shí)，底護(hù)板與油底殼頻繁接觸，從而發(fā)出噪響并引起車體---震動(dòng)。
解決方法：拆下發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板，進(jìn)行壓平校正復(fù)原。
使用小貼士當(dāng)駕駛機(jī)械過(guò)程中，路面若出現(xiàn)---坑洼或阻礙物時(shí)應(yīng)減速慢行，小心避讓以防損傷底護(hù)板。
四、正常駕駛中，裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高
故障分析：若發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表即將達(dá)100℃時(shí)，嘗---冷卻液加注，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)功率有無(wú)下降趨勢(shì)，若有，臨工50裝載機(jī)駕駛室定做，則可判定為機(jī)械系統(tǒng)故障。
解決方法：造成這一現(xiàn)象主要有冷卻水滲漏、節(jié)溫器主閥門脫落、風(fēng)扇傳動(dòng)帶斷裂松脫、水絕水套與氣缸的氣缸墊損壞、風(fēng)扇離合器工作---等諸多原因。
裝載機(jī)除了主油路外，還有如下低壓油路：??
1．排灌油路。將背壓油路中的低壓油，經(jīng)節(jié)流后供給液壓馬達(dá)殼體內(nèi)部，使其保持一定的循環(huán)油量，及時(shí)沖洗磨損產(chǎn)物。同時(shí)回油溫度較高，可對(duì)液壓馬達(dá)進(jìn)行預(yù)熱，避免環(huán)境溫度較低時(shí)工作液體對(duì)液壓馬達(dá)形成“熱沖擊”。?
2．泄油回路。將多路換向閥和液壓馬達(dá)的泄漏油液用油管集中起來(lái)，通過(guò)五通接頭和濾油器流回油箱。該回路無(wú)背壓以減少外漏。液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)可通過(guò)檢查泄漏油路濾油器，臨工955裝載機(jī)駕駛室價(jià)格，判定是否屬于液壓馬達(dá)磨損引起的故障。?
3．補(bǔ)油油路。該液壓系統(tǒng)中的回油經(jīng)背壓閥流回油箱，并產(chǎn)生0.8-1.0mpa的補(bǔ)油壓力，形成背壓油路，以便在液壓馬達(dá)制動(dòng)或出現(xiàn)時(shí)，背壓油路中的油液經(jīng)補(bǔ)油閥向液壓馬達(dá)補(bǔ)油，以防止液壓馬達(dá)內(nèi)部的柱塞滾輪脫離導(dǎo)軌表面。?
該液壓系統(tǒng)采用定量泵，裝載機(jī)駕駛室，效率較低、---量大，為了防止液壓系統(tǒng)過(guò)大的溫升，在回油路中設(shè)置強(qiáng)制風(fēng)冷式散熱器，將油溫控制在80℃以下。
2.2?液壓裝載機(jī)工作裝置油缸作用力的確定?
對(duì)液壓裝載機(jī)的油缸研究，先以動(dòng)臂油缸、鏟斗油缸、斗桿油缸做為研究對(duì)象[6]。?
2.2.1?動(dòng)臂油缸作用力分析?
動(dòng)臂油缸作用力，即提升力，以能提升鏟斗內(nèi)裝滿土壤的工作裝置至卸載距離位置進(jìn)行卸載來(lái)確定，其計(jì)算簡(jiǎn)圖如下圖2.2所示。
因?yàn)閯?dòng)臂油缸只承受大臂、斗桿、鏟斗及各液壓缸的自重，而不進(jìn)行裝載動(dòng)作，但是要承受很大的彎曲力矩，要考慮液壓缸的抗彎能力，所以如果計(jì)算出動(dòng)臂油缸所需過(guò)載壓力太大，只要采取增加動(dòng)臂油缸徑和活塞桿徑的措施即可解決。?
發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高是裝載機(jī)中常見(jiàn)的故障，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作下水溫一般設(shè)定在 82 ～95 ℃之間。水溫過(guò)高會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的正常發(fā)揮以及縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。針對(duì)這一普遍的現(xiàn)象 ，小編今天介紹一下水溫過(guò)高的幾個(gè)常見(jiàn)原因。
1、機(jī)器長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，尤其是在高溫環(huán)境下，過(guò)高的外部溫度使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的散熱效率降低，而發(fā)動(dòng)機(jī)又源源不斷地產(chǎn)生新的熱量，導(dǎo)致熱量在機(jī)體內(nèi)積聚，水溫過(guò)高。
2、長(zhǎng)期使用硬度過(guò)高或含雜質(zhì)的水，水中的鈣鎂離子或雜質(zhì)在高溫下會(huì)析出并附著在水箱和輸水管道內(nèi)表面，柳工855n裝載機(jī)駕駛室，形成水垢。水垢會(huì)阻礙水流甚至堵塞管路，影響散熱循壞的運(yùn)行效率，并且影響熱量散發(fā)，使散熱系統(tǒng)的效率降低。
3、散熱器長(zhǎng)時(shí)間不清洗，散熱片表面會(huì)附著許多灰塵，影響散熱片散失熱量。散熱器作為散熱系統(tǒng)直接的散熱裝置，---散熱器表面清潔，使其地散熱十分重要。
4、節(jié)溫器故障。節(jié)溫器是散熱系統(tǒng)中對(duì)溫度進(jìn)行感應(yīng)調(diào)節(jié)的部件，節(jié)溫器損壞會(huì)導(dǎo)致散熱系統(tǒng)不能根據(jù)水溫高低進(jìn)行大小循環(huán)切換，水溫升高時(shí)不能及時(shí)切換到大循環(huán)散熱，致使水溫過(guò)高。
5、水量不足，散熱系統(tǒng)中的水是把發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的熱量帶到散熱器的運(yùn)輸載體，水量過(guò)少直接影響熱量傳導(dǎo)效率。
6、散熱風(fēng)扇葉片變形、皮帶松弛。裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在相對(duì)密閉的機(jī)艙內(nèi)，如果散熱風(fēng)扇不能將散熱器和機(jī)體散發(fā)的熱量及時(shí)排出機(jī)艙，熱量會(huì)在機(jī)艙內(nèi)---，影響發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效率。
7、水泵損壞。水泵是散熱循壞運(yùn)行的動(dòng)力來(lái)源，水泵損壞會(huì)造成散熱循環(huán)效率降低甚至停止運(yùn)行，導(dǎo)致水溫升高，甚至其他部件損壞，
值得注意的是 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高有時(shí)不僅僅是由上述其中一個(gè)或二個(gè)因素引起的 ， 而是多種因素共同作用的結(jié)果。因此 ， 要學(xué)會(huì)綜合判斷。
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