和柴油的低-大大減輕了環境污染，-是各國對燃料油低-政策已達成共識。但是在燃料油低-的進程中，出現了人們未曾預料到的效應，半水煤氣脫硫，主要表現為：
潤滑性能下降，設備的磨損加大
1991年，瑞典在使用硫含量為0.00%的柴油時，發現燃料泵產生的燒結和磨損甚至比普通柴油的磨損還要-。日本也對不同硫含量的柴油作了臺架試驗， [1] 結果也確認了柴油潤滑性能下降的問題。其主要原因是在脫硫的同時把存在于油品中具有潤滑性能的天然極性化合物也脫除了，從而導致潤滑性能下降，設備的磨損加大。
電廠脫硫用什么設備
電廠脫硫設備包括振動給料機、顎式破碎機、石灰石磨粉機、斗式提升機、皮帶輸送機、調節料倉、控制柜等。石灰石磨粉機可以選用自行生產的-磨或立式磨。
脫硫設備的種類
現今行業內的脫硫方法主要有三種：燃燒前脫硫、燃燒中脫硫和燃燒后脫硫。脫硫工藝也有十幾種，不同的工藝會使用不同的生產系統，脫硫設備的選擇也會有所區別。
目前石灰石——石膏法脫硫工藝是上應用廣泛的一種脫硫技術，日本、德國、美國的火力發電廠采用的煙氣脫硫裝置約90%采用此工藝。因此著重講一下此工藝需要用到的脫硫設備。
完成實驗室工作后，又進行了中試放大實驗，取得了令人滿意的效果，即不同硫含量的柴油經-化脫硫技術后硫含量均能降低到10 μg/g以下。bechtel公司正在著手sulphco技術的工業試驗。
光、等離子體脫硫技術
日本污染和資源研究院、德國tubingen大學等單位研究用紫外光照射及等離子體技術脫硫。其機理是：二-物是通過s-s鍵斷裂形成自由基，-和-分別是c-s和s-h鍵斷裂形成自由基，并按下列方式進行反應：
無氧化劑條件下的反應：
ch3s- + -ch3 ch4+ch2 ==== s
ch3s- + ch3ch2r ch3sh+ch2 ==== sch2r
ch3s- + ch3s- ch3ssch3
ch3s- + ch2 ==== s ch3sch2s- -ch3 ch3sch2sch3
有氧化劑條件下的反應：
ch3s- + o2 ch3soo- rh ch3sooh + r-
so3+ -ch3
ch3sooh rr ch3so- + -oh
ch3so- + rh ch3soh + r-
3ch3sooh ch3soosch3 + ch3so3h
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