目前來說，聚氨酯實心輪胎，是由簾布層、胎圈、緩沖層、胎面四部分組成的具有---的耐磨性能生熱少的輪胎。而我們在使用輪胎時會發(fā)現(xiàn)有時并沒有使用多長時間輪胎卻出現(xiàn)起皮現(xiàn)象。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？引起聚氨酯實心輪胎起皮的原因有哪些？讓我們帶著這些疑問，跟隨聚氨酯輪胎生產(chǎn)廠家一起來探個究竟吧。
一般來說，輪胎起皮有時是和輪胎的選配和安裝有一定的關系。工程輪胎安裝是否正確直接關系到輪胎的使用壽命，尤其是在更換輪胎的時候，類型和花紋不同的輪胎，由于各工程輪胎的實際尺寸和負荷能力不同，因此一定不可以任意混裝。
同時，聚氨酯輪胎的胎壓也一定要調整好，胎壓過高或過低都是不科學的，都會影響到輪胎的使用壽命。如果輪胎氣壓過低，其徑向變形增大，胎壁兩側變形過度，產(chǎn)生胎冠兩肩磨損現(xiàn)象，使輪胎的溫度升高，將---降低輪胎的使用壽命。
除了聚氨酯輪胎的胎壓之外，輪胎的清潔也是非常重要的。無論駕車前還是駕車后，都要檢查輪胎花紋溝里是否夾有石頭、鐵塊或釘子等硬物，如果有，要馬上清理干凈。
基于聚氨酯彈性體特殊的耐磨性能及其優(yōu)良的力學性能，從20世紀60年始就進行了聚氨酯彈性體在輪胎中的應用研究。---是在1974~1975年，美國飛行動力試驗室曾與zedron公司合作，防爆輪胎供應商，對澆注輪胎和活胎面澆注輪胎在美國飛機上使用的可行性進行研究。據(jù)透露，該研究采用的材料是熱塑性聚氨酯彈性體(杜邦公司制造，耐磨輪胎供應商，商品名為hytrel)，胎體和胎圈均無補強層材料。動力試驗表明:在6.00-6澆注輪胎、低斷面15×6.00-6澆注輪胎和6.00-6活胎面澆注輪胎等3種試驗輪胎中，后者獲得較好的結果，其中有一試驗胎成功地通過了89次滑行起飛試驗。試驗條件是:滑行1英里(負荷1150磅、速度每小時30英里)后，速度再從每小時0英里提高到90英里起飛。該研究的結論認為:開發(fā)澆注飛機輪胎或活胎面(用補強材料補強)澆注飛機輪胎是可行的。
1977~1979年zedron公司又承包了美國飛行動力試驗室的一項研究開發(fā)合同，研究7.00×8/16層級a-37飛機澆注輪胎的可行性。輪胎設計負荷為6650磅，充氣壓力為125磅英寸，使用速度為每小時150英里。試驗結論認為:改性的熱塑性聚氨酯彈性體(商品名為hytrel)具有的動態(tài)性能，在額定負荷下成功地滑行了3英里，的壓力400磅·英寸;該項研究所用的試驗材料，基本上能為特殊設計的澆注輪胎提供足夠的靜態(tài)尺寸穩(wěn)定性、垂直和側向剛性、滯后的摩擦性能。但是，印痕面積、剎車力、回正轉矩不足;試驗、動態(tài)鑒定試驗仍達不到要求。
那么，填充輪胎是如何工作的呢？
填充液體聚氨酯通過閥門系統(tǒng)泵入輪胎，取代所有空氣，然后使用聚氨酯將輪胎加壓至其工作壓力。在24小時內，混合物固化為軟彈性聚氨酯彈性體。
填充輪胎比其它輪胎運轉更順暢和更舒適，這意味著更---的輪胎和性能，更舒適的體驗。另外，泡填充輪胎允許操作者通過選擇多個硬度計、胎面花紋和壓力選項來定制產(chǎn)品到特定的應用。
登錄后臺
