4.1 冷鐓線材標準存在的問題 1982年緊固件行業采用iso 898《緊固件機械性能》后，在行業中對應iso 4954《冷鐓和冷擠壓鋼》，并以此為基礎形成了gb/t 6487《冷鐓和冷擠壓用鋼》，雖經2001年修訂仍無重大突破，可選用范圍狹窄，冷鐓線材品種數量較少。
1冷鐓鋼標準。我國自主開發的鋼種20mntib一直受緊固件企業---，原來主要用于鋼結構連接件，現主要用于商用車車橋輪胎螺栓、螺母、差速器螺栓，后來ml20mntib列入---，而同期開發使用較成熟的35vb鋼卻一直沒有---標準。
2冷鐓鋼絲標準。冷鐓鋼絲標準僅有gb 4232-1993《不銹鋼冷鐓鋼絲》9種牌號和gb 5953-1999《冷鐓鋼》18種牌號，數量少、品種不全且修訂工作落后，不能滿足市場需求。隨著技術的進步，化生產逐漸成熟，向緊固件企業提供高的冷鐓鋼絲精線是今后的發展方向。
2015 年，我國將進一步推動鐵路重點領域技術攻關，---完成時速350 公里中---準動車組樣車下線、型式試驗、運用考核等工作，同時加快研制時速250公里中---準動車組，形成中---準動車組系列化產品，提高大功率機車自主化水平，組織對關鍵零部件進行自主研發和運用考核。
根據鐵道部的數據，動車采購包括整車、車軸、緊固件、控制器件等零部件占高鐵總投資的10%～15%的份額1。2011～2014 年，我國鐵路固定資產投資額分別為5，800 億元、6，300 億元、6，600 億元和8，000 億元。2015 年3 月5 日，---------在---工作報告中-，今年鐵路投資要保持在8，000 億元以上，新投產里程8，000 公里以上。受益于我國加速鐵路尤其是高鐵項目的推廣建設，我國鐵路緊固件行業發展迅速，汽車門窗五金件批發，勢必拉動緊固件設備制造行業的快速發展。
根據汽車用緊固件的種類及性能要求，對汽車底盤、發動機、變速器用高強度8. 8級、10.9級螺栓進行試驗。
方案如下： 玄色陰極電泳涂料，緊固件涂裝用電泳涂料; 玄色陰極電泳涂料，配方經過調整，適用于緊固件涂裝; 玄色陰極電泳涂料，汽車門窗五金件采購，普通零部件涂裝用電泳涂料。 重點測試緊固件涂(鍍)層的幾個主要性能。a. 耐腐蝕(鹽霧試驗)性能。b. 耐潮熱性能。c.裝配性能。 目前，國內汽車用高強度緊固件基本依靠進口，緊固件國產化的一個重要瓶頸就是摩擦系數的控制。在---滿足裝配性能的條件下，汽車門窗五金件，耐鹽霧試驗和耐潮熱性的時間越長越好。
另外，用氣動扳手裝配時漆膜不產生脫落，這些都是緊固件采用電泳涂料工藝的關鍵技術。 采用電泳涂料、、三種方案，500h漆膜表面無變化，總摩擦系數以及摩擦系數的散差(均勻值)優于電鍍鋅件。電泳涂料方案優，汽車門窗五金件生產廠，涂層厚度15-18μm，耐鹽霧試驗240-1000h，綜合本錢較低，為15-20元/mm2。
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