翻砂鑄鋁件在設計上有哪些要求？
1、鑄件設計筋的要求：筋的作用是壁厚改薄后，用以提高零件的強度和剛性，防止減少鑄件收縮變形，以及避免工件從模具內頂出時發生變形，填充時用以作用輔助回路金屬流動的通路，翻砂鑄鋁件筋的厚度應小于所在壁的厚度，一般取該處的厚度的2/3~3/4。
2、翻砂鑄鋁件的形狀結構要求：消除內部側凹；避免或減少抽芯部位；避免型芯交叉；合理的翻砂鑄鋁件結構不僅能簡化壓鑄型的結構，降---造成本，同時也改進鑄件。
3、鑄件設計的圓角要求：翻砂鑄鋁件上凡是壁與壁的連接，不論直角、銳角或鈍角、盲孔和凹槽的根部，都應設計成圓角，只有當預計確定為分型面的部位上，才不采用圓角連接，其余部位一般需要為圓角，圓角不宜過大或過小，過小翻砂鑄鋁件易產生裂紋，過大易產生疏松縮孔。
4、鑄件設計的壁厚要求：翻砂鑄鋁件壁厚度通常稱壁厚是壓鑄工藝中一個具有---意義的因素，壁厚與整個工藝規范有著密切關系，如填充時間的計算、內澆口速度的選擇、凝固時間的計算、模具溫度梯度的分析、壓力終比壓的作用、留模時間的長短、鑄件頂出溫度的高低及操作速率。
鋁壓鑄件的工作溫度、濕度以及工件接觸的介質和氣密性要求，整個產品的要求能夠達到的精度及尺寸穩定性。
鋁壓鑄件型線的準確性和表面的粗糙度在一定成程度上會直接影響其泵和液壓系統的工作效率，鋁合金壓鑄件價格，能量消耗和氣蝕的發展等，內燃機缸體，缸蓋，定西鋁合金壓鑄件，缸套，活塞環，鋁合金壓鑄件價格，排氣管等鑄鋁件的強度和耐激冷激熱性，直接影響發動機的工作壽命。
鋁壓鑄件優先采用砂型鑄造，主要原因是砂型鑄造較之其它鑄造方法成本低，生產工藝簡單，生產周期短。當濕型不能滿足要求時再考慮使用粘土砂表干砂型，干砂型或其它砂型。鑄鋁件鑄造方法應和生產批量相適應，低壓鑄造，壓鑄，鋁合金壓鑄件廠家，離心鑄造等鑄造方法，因設備和模具的價格昂貴，所以只適合批量生產，鑄壓鋁件可以單件鑄造也可批量生產。
汽車鋁鑄件材料的化
提高材料的性能，使得單位重量的零件能夠承受高的載荷，是降低鋁鑄件重量的方法之一。支架類結構鋁鑄件占汽車鋁鑄件相當大的比例，因而其鋁鑄件的開發也成為關注的之一。通過熱處理等措施，使材料顯微組織改變，從而提高零件的強度、剛度或韌性，可以地降低零件重量。
等溫淬火球墨鑄鐵，不僅強度比普通鑄鋼材料有所提高，而且密度比鋼要低，其密度為7.1g/cm3，而鑄鋼的密度為7.8g/cm3，是近年來廣泛采用的材料。采用等溫淬火球墨鑄鐵，在鋁鑄件尺寸相同的條件下，比鑄鋼件輕10%。東風汽車公司在某型商用車進行了采用等溫淬火球墨鑄鐵替代鑄鋼件。的輕量化驗證工作，并針對等溫淬火球墨鑄鐵件高強度特點，對14個懸架類零件進行重新設計。表1為采用等溫淬火球墨鑄鐵材料替代后的輕量化效果，總重量減輕近40%。需要說明的是的輕量化效果不僅僅是材料替代產生的，還包括輕量化設計的貢獻。一般來說，汽車鋁鑄件的材料替換往往伴隨著零件的輕量化設計。
在鋁合金和鎂合金鋁鑄件方面也采用了高強、高韌的材料進行替代，在原有輕合金減重的基礎上，應用材料進行進一步減重，采用的ae44合金取代原有的鋁合金，采用高壓鑄造的方法生產副車架，在鋁合金減重的基礎上進一步減重6kg。
鋁鑄件是前衛的金屬成型方法之一，是實現少切屑，無切屑的途徑，應用很廣，發展很快。目前壓鑄合金不再局限于有色金屬的鋅、鋁、鎂和銅，而且也逐漸擴大用來壓鑄鑄鐵和鑄鋼件。鋁鑄件的尺寸和重量，取決于壓鑄機的功率。由于壓鑄機的功率不斷增大，鋁鑄件形尺寸可以從幾毫米到1～2m；重量可以從幾克到數十公斤。國外可壓鑄直徑為2m，重量為50kg的鋁鑄件。
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