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柴油機啟動時曲軸不轉；柴油機啟動時，排氣管不冒煙；濰柴發動機啟動時，排氣管冒白煙。

故障原因分析：

柴油在柴油機內燃燒，必須具備燃料、火種和助燃空氣條件。如果柴油發動機不能啟動，顯然是不具備上述條件。

、啟動機的影響。由于啟動機有故障不能轉動，因此柴油機就不能吸氣、噴油和產壓縮溫度，導致柴油機不能啟動。

、燃油供給系統的影響。由發動機工作原理可知，燃油系統應適時、適量地將燃油噴入氣缸內并應-霧化，以使燃油燃燒-；燃油系統的工作-壞集中地表現在噴油時間、噴油量和霧化，如果燃油系統有故障，就難以-向氣缸內噴燃油的時間、數量和霧化，因此導致發動機難以啟動；常見現象為排氣管-多數是無燃料，即無啟動征兆。

、氣缸內壓縮-。氣缸壓縮需在密閉的條件下進行，即濰柴配件活塞由下止點向上運動，活塞上方容積減小，壓力和溫度升高，如果氣缸內包容氣體的機件密封-，即會在壓縮行程時漏氣而導致壓縮-，壓縮終了時，其氣體壓力和溫度均不能升高，對燃油燃燒來說缺乏火種條件，使噴入氣缸內的柴油不能自行發火燃燒，則柴油機不能啟動。

、氣溫的影響。柴油發動機啟動，是靠氣缸內的活塞將空氣壓縮產高溫，使噴入氣缸內霧化的柴油進行蒸發并充分混合和氧化而燃燒，推動活塞運動產動力；如果環境溫度低、機體冷，使進入氣缸內壓縮空氣的熱量與機體熱交換率增大，導致氣缸內氣體溫度急劇下降，這不僅會使燃油的蒸發效果變差，同時還難以使燃油自行發火燃燒對燃油燃燒來說缺乏火種條件，所以發動機不能啟動；未能燃燒霧化的燃油排出機體外呈乳白色。

、配氣相位不對。發動機每個氣缸的進、排氣門開始開啟和關閉的時刻，通常用曲軸轉角來表示，即稱為配氣相位；如果配氣相位隨著配氣機構的技術狀況變化而變壞，如鍵槽或鍵損壞而錯位、氣門間隙過大、凸輪和正時齒輪的磨損、凸輪軸和曲軸扭轉變形等

維修保養是保持發動機性能，延長其使用壽命的有效手段。然而在實際操作過程中，司機和維修人員的一些錯誤做-影響了濰柴發動機的正常使用。小編給廣大卡友整理下來，供參考！

這些禁忌，司機要注意：

1、忌機油只加不換

機油在柴油機的使用中是必不可少的，主要起潤滑、冷卻、清潔等作用。因此，很多司機都會注意檢查潤滑油的油量，并按標準添加，但是卻忽視了潤滑油的檢查和對已經變質機油的更換，導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉，從而加速各機件的磨損。

在正常情況下，機油的損耗并不大，但是卻很容易污染，從而失去保護柴油機的作用。在柴油機運轉過程中，裝載機發動機品牌，許多污物(燃油不完全燃燒成的碳煙、積炭和積垢等)都會進入到機油中。

對于新的或大修后的機械，試運轉之后雜質會更多，如果只加不換就急于投入使用，很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故。

另外，即使更換機油，某些司機由于缺乏維修經驗或者圖省事，也會在更換時不-清洗油道，使機械雜質仍然殘留在油底殼及油路中。

2、忌水箱開鍋驟加冷水

發動機超負荷作業、散熱不好或水箱缺水都會造成水箱開鍋，此時如果-加入冷水，就會導致柴油機缸蓋和缸體炸裂。因此，使用中一旦發現水箱開鍋，應采取應急措施停止作業，使柴油機冷卻水自行降溫。

司機忌水箱開鍋驟加冷水否則容易引起發動機燒瓦、抱軸！司機忌水箱開鍋驟加冷水否則容易引起發動機燒瓦、抱軸。

這些禁忌，維修人員要注意：

1、忌汽缸墊上亂涂黃油

2、忌缸套和活塞新品不經選配即安裝

3、忌不檢查柱塞行程余量

柱塞與套筒磨損后，柱塞要往上多運動一段才能開始供油，裝載機發動機大修，從而使供油開始時間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片后，柱塞的底部位置上移，使柱塞的行程余量減小。所以，在維修調試噴油泵時，首先應檢查此行程余量，以判定噴油泵是否還允許調整。