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在輕載時,吸入發動機的空氣中只有一小部分被燃燒。即使在滿負荷的情況下,也有一定比例的未燃燒的空氣,以-柴油的完全燃燒,割草機,并將廢氣污染物控制在低限度。渦輪增壓發動機使用的空氣量是自然吸氣發動機的兩倍,而雙循環的空氣量則-四倍。這就使得空氣量大得-。。
在許多船上,發動機被擠在狹小的空間里,割幅12.8米割草機,用隔音的絕緣材料把墻隔開,很少考慮到空氣的供應。如果空氣供應受到-,就會降低效率,-是在較高的發動機速度和負荷下,并縮短發動機的壽命。
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在較大的傳統發動機上,剛才描述的簡單的機械調速器可能會被復雜的液壓調速器所取代,盡管原理是一樣的。
在過去,一些小型船用柴油機的調速器被安裝在發動機缸體中,但通常它是在燃油噴射泵的后面。它很少發生故障。除了偶爾需要調整調速器彈簧的張力以設定發動機的怠速外,雜草割草機,你應該不需要了解比這里給出的信息更多的關于機械調速器的知識。
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免維護耐磨軸承:高強耐磨合金軸系,硬度達到50-60hrc,硬鉻鍍層表面摩擦力更小、耐磨、耐腐蝕耐磨的免維護軸承,無需加注潤滑油
的高強分配器:由的流體公司開發的同步閥閥芯,讓液壓系統運行更為流暢、穩定,可實調速并完成兩翼同步折疊,后輪同步升降等指令。
防止崎嶇路面對設備的沖擊:彈性減震系統,能夠提供垂直和水平方向位移的補償,較少顛簸路面引起的震動。
傳動軸保護罩:針對高粉塵-作業環境設計的保護裝置,能防止草屑等雜物卷入傳動系統,使用更安全。
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共軌系統分離了產生燃油壓力和噴射-的兩個功能在其他系統中,這兩個功能在噴射泵或單位噴射器上結合在一起。燃油在噴射壓力下連續儲存在一個蓄能器軌道中。在噴油器上,一個電子閥打開和關閉,讓燃料進入氣缸。
在傳統的噴射泵中,在泵產生噴射壓力的時刻和噴射的時刻之間有一個噴射滯后。這個滯后隨著燃料溫度和粘度、噴射管線的彈性和噴射泵的磨損等因素而變化。共軌噴射是實時的,能夠實現-的控制。