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在輕載時，吸入發動機的空氣中只有一小部分被燃燒。即使在滿負荷的情況下，也有一定比例的未燃燒的空氣，以-柴油的完全燃燒，割草機，并將廢氣污染物控制在低限度。渦輪增壓發動機使用的空氣量是自然吸氣發動機的兩倍，而雙循環的空氣量則-四倍。這就使得空氣量大得-。。
在許多船上，發動機被擠在狹小的空間里，割幅12.8米割草機，用隔音的絕緣材料把墻隔開，很少考慮到空氣的供應。如果空氣供應受到-，就會降低效率，-是在較高的發動機速度和負荷下，并縮短發動機的壽命。
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在較大的傳統發動機上，剛才描述的簡單的機械調速器可能會被復雜的液壓調速器所取代，盡管原理是一樣的。
在過去，一些小型船用柴油機的調速器被安裝在發動機缸體中，但通常它是在燃油噴射泵的后面。它很少發生故障。除了偶爾需要調整調速器彈簧的張力以設定發動機的怠速外，雜草割草機，你應該不需要了解比這里給出的信息更多的關于機械調速器的知識。
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免維護耐磨軸承：高強耐磨合金軸系，硬度達到50-60hrc，硬鉻鍍層表面摩擦力更小、耐磨、耐腐蝕耐磨的免維護軸承，無需加注潤滑油
的高強分配器：由的流體公司開發的同步閥閥芯，讓液壓系統運行更為流暢、穩定，可實調速并完成兩翼同步折疊，后輪同步升降等指令。
防止崎嶇路面對設備的沖擊：彈性減震系統，能夠提供垂直和水平方向位移的補償，較少顛簸路面引起的震動。
傳動軸保護罩：針對高粉塵-作業環境設計的保護裝置，能防止草屑等雜物卷入傳動系統，使用更安全。
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共軌系統分離了產生燃油壓力和噴射-的兩個功能在其他系統中，這兩個功能在噴射泵或單位噴射器上結合在一起。燃油在噴射壓力下連續儲存在一個蓄能器軌道中。在噴油器上，一個電子閥打開和關閉，讓燃料進入氣缸。
在傳統的噴射泵中，在泵產生噴射壓力的時刻和噴射的時刻之間有一個噴射滯后。這個滯后隨著燃料溫度和粘度、噴射管線的彈性和噴射泵的磨損等因素而變化。共軌噴射是實時的，能夠實現-的控制。
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