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柴油機的速度是通過控制噴入氣缸的燃油量來調節的。為了實現這一點，抽油泵的柱塞在其邊緣加工了一個彎曲的溢出槽。在柱塞頂部鉆有一個孔，與這個凹槽相連，這樣桶內的燃油就可以流向它。在泵筒上還鉆有另一個孔，即放油口。
只要溢出槽與放氣口對齊，泵筒中的燃料就會流走，壓力下降，噴射就會停止。通過旋轉泵筒或柱塞，槽和口可以在柱塞沖程的不同點上對齊，從而改變放氣前的燃料注入量。
裝在柱塞或上的齒輪通過一個齒輪桿轉動，這個齒輪桿被稱為燃料齒條。節氣門與該齒條相連。改變節氣門的位置可以調節流向噴射器的柴油，從而控制發動機的輸出。
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以這種速度運行的發動機的活塞的每一個沖程只需要1/100秒的時間。在不到一瞬間，噴射系統必須啟動噴射，以穩定的速度繼續噴射，然后干凈地切斷。噴射速度必須得到控制。如果速度太快，寬幅面割草機，燃燒就會加速，導致汽缸內的高溫和高壓，并導致發動機爆震關于這一點的更多信息，見18-20頁的爆震部分。如果速度太慢，燃燒就會減慢，好啟動割草機，導致動力損失和排氣管發煙。正如我們所看到的，燃料必須被適當地霧化，并且在噴射脈沖之前或之后，必須沒有從噴射器滴下的燃料。
噴射的實際開始點必須被計時，其度要優于0.00006秒。后，割草機，每個汽缸必須接受完全相同的燃料量。它還必須在每一轉中保持恒定，以避免振動和不均勻的氣缸負荷，這可能導致局部過熱和活塞卡死。這些事實和數字只是為了說明，柴油機燃油噴射系統是一個非常的工程，需要得到很大的尊重。
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柴油機的輸出是通過調節噴入氣缸的燃油量來控制的。在船舶使用中，你通常希望發動機以一個特定的速度運行，而不考慮放在它身上的負載。這不能通過簡單地將油門掛在某一點來實現，因為每當負載增加或減少時，發動機就會減慢或加快。傳統柴油機的恒速運行是通過將噴油泵或單位噴油器上的燃料控制桿與調速器相連來實現的。在具有電子發動機控制的發動機上，傳統調速器的功能由發動機的計算機來承擔
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