減震器性能匹配的好壞，對一輛車動態行駛起到關鍵作用，減振器價格，通過下面的先感受一下吧。
那么我們如何開始減震器的阻尼力的匹配那？
---步就需要計算在跳動、側傾、俯仰的理想的阻尼力。
上圖是不同阻尼比對簧載運動的影響，詳細大家都不陌生
無阻尼系統將按照系統的固有頻率做等幅的持續振蕩，隨著阻尼比的不斷增大，當系統接近穩定狀態值時，振蕩逐漸消失。終達到臨界阻尼——響應速度快，沒有超調。超過臨界阻尼以后，系統反應遲緩。
需要理解的一個重要的一點是，廈門減振器，一旦阻尼存在，阻尼的大小不會改變穩定的狀態值——它只會改變到達穩態值的時間以及超調量的大小。
1、車身上下運動時所需要的阻尼力
阻尼比的選擇，是在響應時間和超調量之間的一種權衡
乘用車通常選擇阻尼比接近0.25——舒適性化的設定；對于阻尼比一般以0.65 到0.70作為一個比較好的初始設定，它將會提供---的車身控制與乘用車相比比較少的超調量，同時獲得更快的響應時間對比臨界阻尼力的情況。
前面已經選擇了ride頻率，和側傾角梯度，并計算了彈簧剛度和穩定桿剛度，現在又選擇了ride的阻尼比，那么接下來就開始匹配計算ride的阻尼力曲線。
ride 阻尼力曲線的基準值確定
基準減震器阻尼力曲線在壓縮和復原有相同的阻尼比，在實際情況，比較理想的在壓縮時有比較低的阻尼比和復原時比較高的阻尼比，因此將調整上圖的阻尼力復原側增加到壓縮的兩倍如下圖。近的汽車將電子控制式減振器作為標準裝備，通過傳感器檢測行駛狀態，由計算機計算出準確阻尼力，使減振器上的阻尼力調整機構自動工作。當懸架被壓縮時，能量被儲存在彈簧中，而在回彈能量從彈簧中釋放。由于減震器的工作是為了控制共振而吸收能量，因此在進入彈簧的能量時，減震器在壓縮過程中需要較少的
減振器的阻尼有什么作用？
下面有小編說下fabreeka減振器的阻尼有著什么樣的作用呢？
阻尼的目的是盡快的吸收還有可以減少能量。在內振時，阻尼也同樣能減少振動的振幅。當震源的頻率與減振器的自然頻率相等時，就會產生共振現象。
阻尼腔與彈簧腔用氣管相連時，可以為減振系統進供垂直方向的阻尼，當氣體在兩個腔體間流動時，會產生能量的變化，通過分析這個變化率可以得到阻尼的公式，該公式是彈簧腔和阻尼腔之間的氣管的容量比函數。
為了得到---的減振方案，需要仔細考慮阻尼的問題。對于使用空氣的彈簧的大系統來說，阻尼對于陰止由于干擾引起的瞬時振動和---共振時的振幅是---的。
在一個氣體容量比，阻尼減振器，可以---空氣能夠層流流入阻腔，通過該氣體容量比可以確認氣管的長度和直徑，這種設計理念使得可以根據實際情況在較大范圍內調整阻尼，無論大或是小的干擾，當空氣是層流流入氣管時，阻尼是---的選擇。
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fabreeka搖籃式減震臺
fabreeka---設計系統來結合低頻減震器與動力剛性平臺與支架。
一項適當安裝減震器的因素就是減震器在機具設備下的位置。 在設計系統時，減震器的彈性平面-系統的重心高度僅量接近 。
搖籃系統是當機具底盤無法修改時，將減震器的位置提高以接近系統的重心高度來減少搖動。
主要特性/優點：
搖籃與客制的支架是用來增加自動水平調節氣浮水平調節 減震系統的穩定性。
fabreeka經長設計結合3倒4個減震器于支承架 且符合原廠客戶設計結構勁度要求的減震系統。
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