流動站利用校正值對自己的gps觀測值進行修正，以消除上述誤差，從而提高實時定位精度。gps動態差分方法有多種，主要有位置差分、偽距差分( rtd)、載波相位實時差分(rtk)和廣域差分等。從相關接收的方式來看，要求測距信號具有類似白噪聲的自相關特性。偽隨機碼測距技術就是這一思想的體現。這樣，粗碼精度可達100m，精碼精度為10m。由于預算的壓縮，gps計劃不得不減少發射數量，改為將18顆分布在互成600的6個軌道上，泰安gps，然而這一方案保障不了的---性。
1988年又進行了一次修改：21顆工作和3顆備用工作在互成600的6個軌道上。這也是目前gps所使用的工作方式。對用戶來說，這不僅---增加了儀器的復雜程度，車用gps，而且從隱蔽性來看也是十分不利的，因為發射信號易造成暴露。單程測距即被動測距則在很大程度上避免了上述的缺點。定位系統由以下三個部分組成：空間部分(gps)、地面監控部分和用戶部分。gps可連續向用戶播發用于進行導航定位的測距信號和導航電文，出租車gps---，并接收來自地面監控系統的各種信息和命令以維持系統的正常運轉。
gps實時差分定位的原理是在已有的地心坐標點上安放gps---稱為基準站，利用已知的地心坐標和星歷計算gps觀測值的校正值，并通過無線電通信設備稱為數據鏈將校正值發送給運動中的gps---稱為流動站。地面監控系統還能通過注入站向發布各種指令，調整的軌道及時鐘讀數，修復故障或啟用備用件等。在深空通信場合，汽車gps---，利用偽隨機編碼信號可以實現低信噪比接收，------了通信的---性，且可實現碼分多址通信。此外，利用偽隨機編碼信號可以實現的保密通信。這些特點正符合gps系統的技術要求。
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