第六，政策風向。無論工商還是稅務，對汽配城經營者來說，感覺脖子上的枷鎖越來越緊，試問汽配城經營商們，誰的貨能說得清一二三？
而且合規經營成本在上升，以前請個學徒工---，甚至不要工資的都有大把人；現在打包發貨都得四五千一個月，更別說能接電話談業務的，有的老板為了留住骨干都不惜首付買房激勵。同時倉庫、門店店租每年都在漲，且城市化進程太快，一些汽配城今年還在，明年就不知道拆到哪兒去了。
以上只不過說明了幾點，還有更多的原因，就不一一列舉了，所以今年我也聽到了誰誰誰不干了，誰誰誰轉行了，幾年前也是因各種原因放棄了汽配生意。
每項測試內容都有相應的技術規范對其操作方法及評價結果進行詳細描述與規定。
3、診斷測試
診斷測試規范制定了關于系統參數配置、軟件刷新、dtc測試、i/o控制測試、傳輸層測試和服務層測試。診斷分為以下三個階段：
1裝車測試
為試制和試驗應用進行的功能測試，包括診斷故障代碼、控制器輸入/輸出數據、配置參數和零件。
2應用測試
為制造和售后應用進行的功能測試，需要測試---模擬制造和售后應用環境，對診斷需求和診斷數據進行測試。
3驗收測試
對所有需求進行驗收測試，包括企業標準、診斷故障代碼設計和診斷規范中定義的所有診斷數據進行驗收測試。
4、網絡測試
試階段與功能測試可同步進行，該部分測試根據整車網絡測試規范，對整車網絡進行。包含整車的can總線測試以及lin線測試，測試過程涉及到了網絡管理、網絡負載、一致性測試以及總線故障處理
emc測試也稱為電磁兼容測試。電磁兼容測試主要在試制造車階段ep1和試制造車階段ep2制造的工程車上進行實車測試，目前很多oem已經在前期零件設計中增加硬件評審和電磁兼容等工作。電磁兼容測試分為emi測試和ems測試。emi測試包括輻射發射-、傳導耦合、emc測試、瞬態發射-。
電子電器系統集成測試縱向發展、橫向交叉，系統集成測試貫穿于整車電子電器開發的始末，已經成為一種必然。隨著整車電子電器技術的發展，零件可以在不同車型上進行移植和復用，而不同車型之間的交叉測試，對于問題的發現和測試經驗的分享推廣具有重要的意義。
蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，臨工sd2490起動機齒輪，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，要注意從電極柱上拔下正、負二根電極線時，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志的另一端。
蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。
蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反應出來。當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。方法很簡單，就是踩住離合器，在汽車停機狀態下啟動發動機，此時發動機會帶動發電機向蓄電池充電。如果使用過度，發動機都無法啟動了，這時就要到汽修廠用充電機充電。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其它的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來充電：將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。當然，這只是權宜之計。
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