日，中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，2011年約有100億千瓦時風(fēng)電電量被限發(fā)，創(chuàng)造歷史更高值。經(jīng)過這幾年發(fā)展，中國2010年就已經(jīng)成長為的風(fēng)電裝機(jī)國，但由于風(fēng)電并網(wǎng)問題沒有得到，使得中國一直無法成為的風(fēng)電利用國。
日前，國電聯(lián)合動力技術(shù)保定有限公司研發(fā)的6mw海上風(fēng)電機(jī)組正式下線，這是目前國內(nèi)單機(jī)功率的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，代表了我國大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組制造技術(shù)的更高水平。
國電聯(lián)合動力技術(shù)保定有限公司整機(jī)車間主機(jī)裝配區(qū)。
“低電壓穿越和零電壓穿越是風(fēng)電設(shè)備的技術(shù)，是決定風(fēng)電機(jī)組能否安全并網(wǎng)的關(guān)鍵指標(biāo)。”國電聯(lián)合動力技術(shù)保定有限公司副總經(jīng)理王洪斌表示，康明斯發(fā)動機(jī)機(jī)油加熱器，不突破這一關(guān)鍵技術(shù)，就無法跨過風(fēng)電并網(wǎng)的門檻。依托風(fēng)電設(shè)備及控制---，2011年4月，國電聯(lián)合動力通過德國gl勞氏船級社的零電壓穿越測試，填補(bǔ)了我國在此領(lǐng)域的技術(shù)空白，“零電壓穿越是低電壓穿越的---狀態(tài)，而目前國內(nèi)通過零電壓測試的企業(yè)還不足三家”。
瓶頸
---和中國風(fēng)能協(xié)會均表示，中國風(fēng)電發(fā)展所遇到的問題是長期問題。電網(wǎng)接入只是制約風(fēng)電發(fā)展的三大問題之一。電網(wǎng)接入風(fēng)電不能增加利潤，反而增加了電網(wǎng)管理難度，因此不積極。電網(wǎng)管理難度體現(xiàn)在風(fēng)電時有時無對電力潮流的沖擊以及風(fēng)電發(fā)電功率曲線和負(fù)荷曲線的時間錯配。
80%的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組無法實現(xiàn)低電壓穿越，難以滿足風(fēng)電并網(wǎng)的技術(shù)要求。
“低電壓穿越技術(shù)已經(jīng)成為風(fēng)電并網(wǎng)繞不開的話題�！绷钔鹾楸�---關(guān)切的，是今年6月1日起開始執(zhí)行的《風(fēng)電場接入電力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》簡稱“新”�！笆聦嵣�，我國已將風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域的門檻抬高。早在2009年企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和2010年---頒布的《風(fēng)電標(biāo)準(zhǔn)體系框架》中，低電壓穿越都被當(dāng)做一個重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出來�！�
風(fēng)力發(fā)電是技術(shù)較成熟、具有商業(yè)潛力的新能源之一。目前我國已進(jìn)入-開發(fā)利用階段，到2010年底超過美國成為一大風(fēng)電裝機(jī)大國�！白詮�2009年年底，推出并網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)之后，目前各家風(fēng)場在購買新風(fēng)機(jī)時基本都將具備低電壓穿越能力寫入---書�！蓖鹾楸蠼榻B，但我國的風(fēng)電機(jī)組技術(shù)水平較差，占國內(nèi)風(fēng)電機(jī)組約80%的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，存在著無法實現(xiàn)低電壓穿越、難以滿足電網(wǎng)并網(wǎng)技術(shù)要求的難題。
5、柴油發(fā)電機(jī)防火安全性好
柴油發(fā)電機(jī)的缺點：
(1 )柴油發(fā)電機(jī)錯誤操作一：柴油機(jī)在機(jī)油不足時運轉(zhuǎn)
此時會因機(jī)油供給不足而造成發(fā)電機(jī)各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)異常磨損或。為此，柴油發(fā)電機(jī)起步前和柴油機(jī)運轉(zhuǎn)過程中要---機(jī)油充足，
(3)柴油發(fā)電機(jī)錯誤操作三：冷啟動后未暖機(jī)就帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)
柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動時，由于發(fā)電機(jī)油黏度大、流動性差，使發(fā)電機(jī)油泵供油不足，發(fā)電機(jī)器摩擦面因缺油潤滑---，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷卻啟動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時再帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)。
頻率檢測是柴油發(fā)電機(jī)組中檢測發(fā)電的很重要的指標(biāo)，因此，需要進(jìn)行設(shè)計的監(jiān)控系統(tǒng)要準(zhǔn)確、及時的對發(fā)電機(jī)組的頻率進(jìn)行檢測，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速與發(fā)電機(jī)的發(fā)電頻率成正比，只要---發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，則發(fā)電機(jī)的頻率就可以保持穩(wěn)定值。對發(fā)電機(jī)組的頻率進(jìn)行評測，可以利用單片機(jī)進(jìn)行測量，求方法主要有測頻率法以及測周期法。
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