這些配件由汽配商收到訂單后發(fā)出,收貨后,負責打包、分揀、發(fā)貨。
2014年剛開始轉型做電商時,需要派人-到賣家檔口取貨,到2015年,汽配商開始愿意遵的要求,在規(guī)定的時間內把包裝好的貨送到中轉倉,也不再要求一手交錢一手交貨,而給予定賬期。
確減少了批發(fā)商跟下游交易時的麻煩;二是汽配行業(yè)競爭日趨激烈,傳統(tǒng)渠道已無法滿足生存需要,汽配商需要巴圖魯這樣的新渠道實現(xiàn)增長。
廣園路一家主要經營保時捷配件的批發(fā)商告訴「新經濟100人」,服務修理廠很繁瑣,比如發(fā)十個配件過去,對方有可能退五個回來,包裝丟了或被手上油垢弄臟了,都會影響二次銷售。
在廣州,很少有人愿意做汽配零售的生意,大伙更愿意搞批發(fā),因為不用操心售后。但這幾年政策更開放了,北京、上海、杭州這些城市也能直接從海外訂貨,不需要再經過廣州,這就使得汽配商不得不開始重視不起眼的零售渠道。
曾萬貴打汽配鋪生長起來,他知道那些老板不耐煩跟汽修廠打交道,逼不得已才做零售,但苦于售后問題多,沒那么多精力解決。他便自己接手過來,一是幫他們收取、處理訂單,二是給他們提供倉儲和物流服務。
來年我得更注重現(xiàn)金生意”;
“以后得少打,多跑跑業(yè)務”;
“減少不---開支,優(yōu)化下庫存結構”;
“保險公司的單子我都不想接了,挖掘機起動機5491134單向器,一年到頭細算下來賺的是吆喝”。其實這些都是老調重彈,這位老哥一聲嘆息后感慨:“這生意真的沒法做了,可是人至中年,我除了干下去,還有別的出路嗎?”言語充滿不甘以及倔強的悲壯。
對常人來說,正在進行一場規(guī)模---的產業(yè)結構調整,影響是---深遠的。恰恰又伴隨著-的---,對于很多人來說,熬一熬或許就過去了,產業(yè)結構調整無非是換一份工作而已。
而對年紀偏大、知識結構單一的人來說就是失業(yè),經濟轉型不等同于企業(yè)轉型,這是一次新老企業(yè)“---我活”的大置換,很多行業(yè)都已顯現(xiàn)。趨勢如此,所以很多圈內朋友在試水一些其它行業(yè)后又紛紛退回來了,那證明其它行業(yè)也不好做。
但是人是活在當下的,即然都很難,我個人建議,還是把自己擅長的一塊做好吧。
廣州配件三撥人,浙江、潮汕、---。
上世紀80年代,汽配業(yè)在廣州萌芽,伴隨三大日系車生產線的落戶,廣州逐漸成為輻射乃至周邊的汽配流通集散高地,也成為---懷揣-夢的少年,作別家鄉(xiāng)義無反顧投身的地方。
曾萬貴正是這支大軍中的一員。1997年,他揣著借來的500元錢,拎著兩個塑料袋的行李,跳上前往廣州的列車,南馳千余公里,從倉庫小工做起,一路摸爬滾打,十幾年間掙下過億身家。
然而2013年,他卻選擇關掉所有門店,開了家互聯(lián)網公司—
自嘲只上過一個四五流大學的曾萬貴,談及當時的決定,一臉認真地說:是個,就算它是個也要吃,你不吃死得更快。」