這些配件由汽配商收到訂單后發(fā)出，收貨后，負責打包、分揀、發(fā)貨。
2014年剛開始轉型做電商時，需要派人-到賣家檔口取貨，到2015年，汽配商開始愿意遵的要求，在規(guī)定的時間內把包裝好的貨送到中轉倉，也不再要求一手交錢一手交貨，而給予定賬期。
確減少了批發(fā)商跟下游交易時的麻煩；二是汽配行業(yè)競爭日趨激烈，傳統(tǒng)渠道已無法滿足生存需要，汽配商需要巴圖魯這樣的新渠道實現(xiàn)增長。
廣園路一家主要經營保時捷配件的批發(fā)商告訴「新經濟100人」，服務修理廠很繁瑣，比如發(fā)十個配件過去，對方有可能退五個回來，包裝丟了或被手上油垢弄臟了，都會影響二次銷售。
在廣州，很少有人愿意做汽配零售的生意，大伙更愿意搞批發(fā)，因為不用操心售后。但這幾年政策更開放了，北京、上海、杭州這些城市也能直接從海外訂貨，不需要再經過廣州，這就使得汽配商不得不開始重視不起眼的零售渠道。
曾萬貴打汽配鋪生長起來，他知道那些老板不耐煩跟汽修廠打交道，逼不得已才做零售，但苦于售后問題多，沒那么多精力解決。他便自己接手過來，一是幫他們收取、處理訂單，二是給他們提供倉儲和物流服務。
來年我得更注重現(xiàn)金生意”；
“以后得少打，多跑跑業(yè)務”；
“減少不---開支，優(yōu)化下庫存結構”；
“保險公司的單子我都不想接了，挖掘機起動機5491134單向器，一年到頭細算下來賺的是吆喝”。其實這些都是老調重彈，這位老哥一聲嘆息后感慨：“這生意真的沒法做了，可是人至中年，我除了干下去，還有別的出路嗎？”言語充滿不甘以及倔強的悲壯。
對常人來說，正在進行一場規(guī)模---的產業(yè)結構調整，影響是---深遠的。恰恰又伴隨著-的---，對于很多人來說，熬一熬或許就過去了，產業(yè)結構調整無非是換一份工作而已。
而對年紀偏大、知識結構單一的人來說就是失業(yè)，經濟轉型不等同于企業(yè)轉型，這是一次新老企業(yè)“---我活”的大置換，很多行業(yè)都已顯現(xiàn)。趨勢如此，所以很多圈內朋友在試水一些其它行業(yè)后又紛紛退回來了，那證明其它行業(yè)也不好做。
但是人是活在當下的，即然都很難，我個人建議，還是把自己擅長的一塊做好吧。
廣州配件三撥人，浙江、潮汕、---。
上世紀80年代，汽配業(yè)在廣州萌芽，伴隨三大日系車生產線的落戶，廣州逐漸成為輻射乃至周邊的汽配流通集散高地，也成為---懷揣-夢的少年，作別家鄉(xiāng)義無反顧投身的地方。
曾萬貴正是這支大軍中的一員。1997年，他揣著借來的500元錢，拎著兩個塑料袋的行李，跳上前往廣州的列車，南馳千余公里，從倉庫小工做起，一路摸爬滾打，十幾年間掙下過億身家。
然而2013年，他卻選擇關掉所有門店，開了家互聯(lián)網公司—
自嘲只上過一個四五流大學的曾萬貴，談及當時的決定，一臉認真地說：是個，就算它是個也要吃，你不吃死得更快。」
登錄后臺
