首先是動力源方面，bev通常采用lfp或是lto提供動力，pack主要是通過高壓系統(tǒng)進(jìn)行動力輸出。通常結(jié)構(gòu)是從而可以看出，電池包的通過串并聯(lián)后，通過高壓配電箱輸出到電機(jī)控制器控制電機(jī)運(yùn)行，電機(jī)輸出動力給后橋通常是后驅(qū)，通過減速器，新能源客車銷量，差速器，將動力傳給左右半軸帶動后輪轉(zhuǎn)動。而傳統(tǒng)的燃油車詳細(xì)傳動結(jié)構(gòu)不在贅述，通過對比便可知道，新能源車不需要離合器總成了，也沒有了變速箱可以有，但是一般只需要一級減速器就夠了。變速比通常在6-10之間。不需要變速器的主要原因是電機(jī)輸出特性不同于發(fā)動機(jī)輸出特性，發(fā)動機(jī)在1000轉(zhuǎn)以內(nèi)以及6000轉(zhuǎn)以上是沒有工作意義的，19座新能源客車價格，而電機(jī)不存在這個問題。空檔跟倒檔都可以通過mcu來實(shí)現(xiàn)。bev分高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)，高壓與低壓都來自電池供電，通過dcdc實(shí)現(xiàn)。同時，還有空氣壓縮機(jī)與轉(zhuǎn)向助理機(jī)也屬于高壓控制，因此會有集成控制器，俗稱三合一。部分車型的除霜器和空調(diào)系統(tǒng)也是高壓系統(tǒng)供電。
燃料電池客車——主要是氫燃料電池客車，被認(rèn)為是有前途的產(chǎn)品，能夠真正解決能源短缺問題，并且真正實(shí)現(xiàn)了零排放。但也是屬于起步期產(chǎn)品。cng客車——cng(壓縮)作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒充分，排放的co、hc等---更少；燃燒后沒有積炭，可減少發(fā)動機(jī)磨損，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低；發(fā)動機(jī)改裝簡單，---是用機(jī)改裝的雙燃料發(fā)動機(jī)，因---，使用廣泛；此外更重要的一點(diǎn)是，浙江新能源客車，行駛同樣公里數(shù)，客車的燃料費(fèi)用要遠(yuǎn)低于柴油或者機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益非常高。
基于此，劉國強(qiáng)認(rèn)為未來兩三年混合動力汽車仍將是重點(diǎn)推廣車型。李世豪也坦言，純電動公交車因電池技術(shù)與充電配套設(shè)施等不---和價格等因素，有待完善和提升。作為戰(zhàn)略車型，應(yīng)該與時俱進(jìn)。另外，新能源客車市場，新能源客車的推廣主要依靠補(bǔ)貼，但遲早是要“斷奶”的，加快推進(jìn)市場化運(yùn)作非常---。“重慶公交探索新能源客---式值得借鑒。制定商業(yè)化模式、確定充電基礎(chǔ)設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)車輛和技術(shù)的結(jié)合，單純依靠補(bǔ)貼不是長久之計(jì)。”李世豪認(rèn)為，新能源客車的發(fā)展要加快規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)市場化，降低成本、提高，才有與傳統(tǒng)客車競爭的優(yōu)勢。
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