手動變速器的工作原理?
手動變速箱的工作原理?
????變速箱因為蘊含了齒輪和---原理，使得它可以輕而易舉的調整發動機輸出的轉矩和轉速。說白了就是在變速箱內有好多個齒數不同的齒輪組合，正是他們的這種不同的組合，才能---的做好轉矩和轉速的調整。如下圖所示，---原理使得在齒數不同的齒輪構成的組合里面傳遞扭矩的大小可以發生不同程度的改變。同時因為齒數的不同也注定著組合中兩個齒輪轉速的不一樣，從而達到設計的目的。概括地說就是用低轉速則可以換來高轉矩，用低轉矩可以換來高轉速。圖4.1?變速器工作原理示意圖?
手動變速器的工作原理很簡單，徐工平地機用zf變速箱總成，外表上看為非就是駕駛員用手撥動變速桿換擋。從變速器內部觀察就會發現，為了改變驅動輪的轉矩和轉速，它可以通過改變紅色齒輪，從而使齒數不同的齒輪組合與黃色的軸結合。如圖4.2所示。下面就讓我們以簡化的兩檔構造圖來分析一下變速器的換擋過程與動力傳遞。動力由綠色軸輸送進變速器，經過紅色軸的傳遞，使得它能實現間接地與輸出軸相連。如上圖所示，紅色軸上的齒輪分別與綠色軸、黃色軸上的相應的齒輪咬合，由于紅色軸的齒輪與綠色軸上的齒輪是處于一致連著的狀態，?所以整個紅色軸都會隨著綠色軸的運動而運動，正如圖上所示，兩個紅色的齒輪分別與兩個藍色嚙合，并一起轉動。
?1.齒輪的檢修??
??變速器的齒輪的主要損壞形式有：齒面的斑點和剝落；齒輪的斷裂、齒端的磨損、齒面的磨損等。
齒面上輕微的斑點、剝落或者邊緣有損壞，在不影響的情況下可用油石修磨。而當齒輪磨損厚度超過0.2mm，齒長磨損超過原齒長25%，或者斑點占齒面20%以上時，則予以修復或更換。齒輪磨損松曠，要用千分表來測量齒輪和內座圈之間的游隙并檢查。??
??(1)一檔和倒檔齒輪游隙的檢查：如圖9-7，在裝上滾針軸承的狀態下，用千分表測量齒輪內座圈之間的間隙。標準間隙為0.009-0.065mm，若超過0.15mm時，則需要修復。??
??(2)二、三檔齒輪的游隙：如圖9-8所示，在裝上滾針軸承的狀態下，用千分表測量齒輪和軸之間的間隙，標準間隙為0.009-0.060mm，若超過0.15mm時，則表示軸外徑、軸承和齒輪內孔磨損，應修復。??
??2.軸的檢修??
??(1)輸出軸的檢修：輸出軸軸頸及軸頸間隔圓盤磨損過大，不僅使齒輪嚙合間隙過大，而且軸會在軸承內座圈中活動從而燒蝕軸頸。如圖9-9所示，用卡尺來測量軸頸和圓盤尺寸的磨損情況。磨損---時應涂鍍修復或更換。如圖9-10所示，用千分表測量軸的徑向擺差，大徑向擺差值不得超過0.05mm，否則應校直或更換。?
??(2)輸入軸的檢修：變速器的輸入軸的花鍵齒是與離合器摩擦片的花鍵槽套合的，經常作軸向滑動，易出現損壞。常見的損傷為鍵齒的磨損及軸身的彎曲，接合牙齒有時也因裝配不當或使用不當而造成損壞。因此，對輸入軸上述部件進行檢測，發現磨損則予以修復。??3.殼體及油封的檢修??
??變速器殼體的主要損傷是變形、裂紋、支承座孔磨損及螺紋孔損壞等。油封是易損部件，在拆檢過程中一般需要更換。??
?滾動軸承類型可參照如下原則進行選擇：?
1?考慮軸承所受載荷的方向。原則上，當軸承僅承受純徑向載荷時，一般選用向心
軸承，當軸承僅承受純軸向載荷時，變速箱，一般選用推力軸承，當軸承既承受徑向載荷又承受軸向載荷時，一般選用向心推力軸承。?
2?轉速較高、旋轉精度要求較高，載荷較小時一般選用球軸承。?
3?載荷較大且有沖擊振動時，一般選用滾子軸承。但當軸承內徑較小d≤20mm
時，球軸承與滾子軸承的承載能力差不多而球軸承---，故應優先選用球軸承。?4?徑向尺寸要求很緊湊時，一般選用滾針軸承。?
5?軸的剛度較差、支承間距較大、軸承孔同軸度較差或多支點支承時，一般選用自
動調心軸承；反之，不能自動調心的滾子軸承僅能用在軸的剛度大，支承間距不大，軸承孔同軸度能嚴格---的場合。?6?單列向心推力軸承應成隊使用反向安裝。?
7?同一軸上各支承應盡可能選用同類型號的軸承。?12.軸的設計?
軸的設計包括定出軸的外形和全部結構尺寸。轉軸的結構形式多為階梯軸。
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進行軸的強度校核計算時，應根據軸的具體受載及應力情況，4wg200采埃孚裝載機變速箱，采取相應的計算方法，并恰當地選取其許用應力。對于僅僅或主要承受扭矩的軸傳動軸，應按扭轉強度條件計算；對于只承受彎矩的軸心軸，應按彎曲強度條件計算；對于既承受彎矩又承受扭矩的軸轉軸，應按彎扭合成強度條件進行計算，需要時還應按疲勞強度條件進行校核。此外，對于瞬時過載很大或應力循環不對稱性較為---的軸，還應按峰尖載荷校核其靜強度，以免產生過量的塑性變形。?對于變速箱中間軸，主要進行強度和剛度計算，在中間軸處于不同排擋時，軸所受的扭矩和彎矩不同，當扭矩大時，彎矩不一定大，因此，在軸的設計中，應選擇危險的工況進行驗算。
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