輪轂電機驅動系統根據電機的轉子型式主要分成兩種結構型式：內轉子式和外轉子式。其中外轉子式采用低速外傳子電機，電機的高轉速在1000-1500r/min，無減速裝置，斯柯達輪胎有實力，車輪的轉速與電機相同；而內轉子式則采用高速內轉子電機，斯柯達輪胎正規，配備固定傳動比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機的轉速可---10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現，重慶斯柯達輪胎，內轉子式輪轂電機在功率密度方面比低速外轉子式---。
1、看方向盤是否抖動
輕微的變形我們用肉眼是看不到的，還有輪轂內側變形同樣的我們也是看不到的。這個時候如果自己開車車速快，方向盤抖動的---明輪轂很可能就是變形了，這是時候為了安全起見去做一下動平衡。
2、輪轂翹邊
輪轂翹邊分為內側翹邊和外側翹邊，外側翹邊大家可以看得到，但是內側橋邊的話看不到，不過可以注意一下車速高時候方向盤是否有抖動或者是輪胎是不是會漏氣，如果這兩個情況中的一個情況又出現就說明肯定是變形了。
3、輪轂開裂
輪轂遇大坑開裂的話肯定也會變形的，這個時候在修開裂的時候，變形也一定要修復的
4、輪胎漏氣
如果輪胎漏氣，輪胎沒有什么破損的話，那么肯定就是輪轂變形了，因為輪轂變形就會導致跟輪胎不能緊密結合，導致漏氣的。
5、輪胎爆胎繼續行駛
輪胎爆胎還繼續---開車行駛的話，那么就會導致爆胎的那只輪轂變形，按理說目測就可以檢查出來
一是“固體鍛造”。對結構簡單的卡車鋁輪轂，可以用固體鍛造的工藝生產。
二是“先鑄后鍛”。對于越來越精美的轎車輪轂，斯柯達輪胎服務熱線，單一的固體鍛造很難生產出來的。這就需要采用“先鑄后鍛”，先用傳統的工藝如低壓鑄造、重力鑄造、金屬模鑄造等工藝生產出基本形狀的毛坯，然后再換到鍛壓機床上進行精鍛。對于大部分結構很復雜外觀很精美的輪轂，都可用這種工藝方式生產出來。
三是“連鑄連鍛”。用“連鑄連鍛”工藝可以生產出結構比“先鑄后鍛”更復雜，圖案更精美的鍛造輪轂。綜合機械性能比鑄造輪轂高一個---，其輻條會更簡結精細，更有仙骨般美感。
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