彎道超車，鎖定芯片市場新機會
汽車規格級芯片已成為今年-討論的-話題。許多汽車企業的-都表示希望在政策、多方合作和技術方面改變行業現狀。這些建議有助于解決汽車行業的“不足”問題，對推動傳統燃油汽車領域的汽車規格級芯片的國產化和發展具有重要的參考意義，-企業之間存在較大差距。然而，中國汽車工業正朝著“新四化”的方向不斷變化。在智能汽車和新能源汽車的新軌道上，-企業站在同一條軌道上，國內汽車規格芯片制造商面臨著換道超車的新機遇。ai芯片mcu和power semiconductor有望成為國內企業追趕甚至-國外企業的重要突破。
目前，國內汽車ai芯片的“玩家”很多，包括horizon、cambrian、baidu、alibaba、huawei等，他們積累了豐富的技術經驗，產品應用進展順利。例如，horizon推出了專為自動駕駛儀設計的ai處理器travel 5，30天質保期st微控制器單片機生產，目標是l4-l5級自動駕駛儀。近日，地平線-已與比亞迪和達成合作，旅程5將搭載兩家汽車公司的相關車型。mcu市場高度集中，nxp、英飛凌和瑞薩電子等國外芯片-占據了主要市場，車載mcu也不例外。國內企業滲透率較低。然而，比亞迪半導體、捷發科技、國信科技、新旺微、奇普威、賽騰威等一大批企業仍在實現量產出貨。其產品主要應用于燈具、車窗、汽車雨刷等低端領域。與此同時，國內廠商也在積極布局中車載mcu市場，以實現在汽車電子、工控、物聯網等中領域的自主控制。
ai芯片和mcu是汽車智能化的關鍵技術。功率半導體在汽車電氣化中發揮著重要作用，以碳化硅和氮化等第三代功率半導體為代表。
國產化率僅為5%，車用規格芯片的難點是什么？
由于國內芯片公司起步較晚，技術積累時間不長，占據市場主流的美國、日本和歐洲汽車品牌都有固定的供應鏈，30天質保期st微控制器單片機，今年-期間，國內芯片公司的滲透率進展緩慢，汽車規格芯片的國產化率較低，廣汽集團董事長表示，中國汽車芯片的自給率不足10%，國產化率僅為5%，而且供應高度依賴國外。https://www.fastturnchip.cn/?page_id=59聯系我從國內汽車規格級芯片的發展現狀可以看出，與消費類芯片相比，汽車規格芯片不需要非常-的工藝技術，但考慮到汽車的安全性和功能性，汽車規格芯片產品在-性、一致性、安全性、穩定性和長期性能方面有著非常嚴格的要求。
同時，汽車規格芯片的開發不容易獲得-。產品研發和周期長，投資規模大。汽車企業與國際芯片制造商保持著長期穩定的合作關系。汽車量產上市后，他們不會輕易更換芯片供應商。國內芯片制造商作為“后來者”，30天質保期st微控制器單片機供應鏈，進入汽車企業供應鏈還需要一段時間。
arm到底有多“難賣”？
眾所周知，英國arm公司是的半導體-ip提供商。全超過95%的智能手機和平板電腦都采用arm架構。arm設計了大量高、耗能低的risc處理器、相關技術及軟件。但其商業模式不同于一般arm是一個商業模式與眾不同的半導體公司，該公司設計了低功耗的arm芯片架構以及各種芯片技術方案，然后將這些技術方案授權給外部廠商，arm并不生產和銷售處理器。蘋果、三星和高通都采用了arm技術。
近年來，由于市場經濟不景氣，加上2020年初-措施期間，軟銀近年來投資近80家企業中，已經截至2020年7月15日有15家以破產告終。-重壓使軟銀通過變賣資產“-”還債。
2020年6月，30天質保期st微控制器單片機報價，軟銀-出售1.983億股美國第三大電信商t-mobile的股份，合計股份總值約210億美元。
彼時有業者分析，軟銀若想出售arm，找“買家”存在一定-。因為半導體行業自2014年~2016年后，至今鮮少有-宗并購案順利通過，“如果是賣，買家是中資的可能性幾乎沒有，當下美國不可能同意，cfius會-。如果賣arm，英國也會出手-”。
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