很多人對于卡車的印象依舊停留在以前，認為卡車看上去又笨重又老土，不過值得一提的是，其實很多汽車廠家它的實力技術是有目共睹的。
他們也能夠打造出非常符合需求的外觀，而且從目前整個卡車市場來看的話，有著許多非常并且年輕的車型，而這其中也不缺乏概念車。
概念車或許在一定程度上它并不會量產，但它也是代表了一個車企本身的技術實力，這一點是難以否認的，而東風新一代天龍的概念車也是這樣子的理念。
不得不說的是，東風天龍概念車整個車頭的輪廓看上去---未來感，并且層次感又或者是等方面的布局也非常---，整體的輪廓非常方正，看上去較為平滑。
不僅如此，它的后視鏡則是被外置---頭給取代的，而這個外置---頭也能夠進行監控。而這種電子---頭在如今多個車企上面也是應用非常廣泛。它不僅能夠帶來非常---的科技感，且造型，所以從整體來講，確實是一次突破傳統的技術---。
變速箱為法士特的12擋箱，12個前進擋，2個倒擋，頭擋速比12.1，擋為擋，天津東風卡車，速比為0.78。變速箱輸入扭矩2000牛米，額定轉速2600rpm。
變速箱整體結構形式為6*2，主箱為6擋箱，副箱為高低擋，操作簡單，換擋方便。據廣大卡友實際測評，即使長時間駕車也不會出現手臂酸疼的現象。
后橋為東風德納485雙聯驅動橋，載荷18噸，速比為3.909，輪胎型號使用的是常規的12.00r20。
根據卡車之家車速計算器得出，發動機在1200-1400rpm，變速箱在擋，此時的車速對應的是81-94.3km/h。
作為高速長途物流的牽引車，此時對應的車速區間達到日常運輸需求，不過因為發動機扭矩較小，輸出功率較低，上坡需要勤換擋，才能保持較好的經濟性。
同時驅動輪采用了核載為18000kg的雙軸組，速比為4.11，采用多片鋼板的結構，雖然在載重性上有了較好的保障，但輕量化效果會相對遜色一些。
后輪的擋泥板也在后期進行了加固，擁有了---的---度，足矣阻擋平時甩起的泥沙，可以有效的保護罐體底部。
無論是東風天龍還是天錦，這熟悉的中控臺相信也不必再做過多的闡述，有不少湖北的品牌同樣采用了該駕駛室的框架，在內飾方面也如出一轍。
這套內飾在當地的自卸車中普及度那是相當高，例如東風擎天、東風特商、三環十通、航天萬山等均有著它的味道。
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