“大眾帕薩特1.8 gsi轎車”自動變速箱沖擊維修經驗分享
產品分類： 大眾自動變速箱維修
一、故障現象：
一輛2004年款上海大眾帕薩特1.8 gsi轎車，搭載大眾ag4 01n型4前速電子控制自動變速器，茂名自動檔變速箱維修，車主反映該車變速器存在換擋沖擊的---。接車后我們廣州慧眾自動變速箱維修師傅對該車進行路試，確定該車變速器存在以下故障：
入前進擋和倒擋沖擊。
入前進擋變速器動力接合后，變速器內部會長時間發出類似摩擦的聲音。
2-3擋沖擊---。
汽車高速行駛時發動機轉速與對應車速不匹配，明顯感覺發動機轉速偏高，感覺缺少1個擋，應該是液力變矩器鎖止離合器工作---。
隨著車速的升高，變速器內部的噪聲也會隨之升高。
二、故障分析：
根據以往維修該款變速器的經驗并結合該車的故障現象，必須對變速器進行解體維修。在將變速器分解后，經過仔細檢查，在機械及液壓部件方面發現了問題：
n93主油壓調節電磁閥、n92和n94換擋品質電磁閥有問題，自動檔變速箱維修哪里好，從而導致入擋沖擊和換擋沖擊的問題。
k1離合器內轉鼓上的4個定位支架損壞，導致k1下面的摩片花鍵不能與該轉鼓接合，從而導致變速器制動入前進擋變速器動力接合后變速器內---時間發出類似摩擦的聲音。
通過目視觀察液力變矩器外觀發現，變矩器已經受過高溫呈現出青藍色，為此我們判定變矩器鎖止離合器燒損。
差速器及主減速器內部因缺少齒輪油潤滑，導致變速器噪音較大。
大眾雙離合變速箱dsg的維修
1、dsg殼體內部有一個機電模塊，該模塊包含控制單元，閥體和電磁閥見圖1、2、這是該變速箱的控制中心，正是他控制k1和k2離合器的工作
2、發動機的扭矩由k1和k2離合器分別傳遞到相應的輸入軸上。k1離合器k1 clutch和1號輸入軸input shaft1產生1，3，5檔。k2離合器k2 clutch和2號輸入軸input shaft2產生2，4，6檔參看圖3和4，現在你很快就明白k1和k2在1檔和2檔時是交替工作的
3、輸出軸的配置同輸入軸稍微不一樣，區別在于1號輸入軸由1，2，3，4檔齒輪組成，2號輸入軸out put shaft 2由2，5，空檔，6檔齒輪組成
4、既然機電單元是控制中心，那么我們就從控制該變速箱的11個電磁閥談起吧
5、檔位切換時，n215控制k1和n216控制k2各自控制相應離合器k1和k2進入或退出工作，如圖8。
6、n88，n89，大眾自動檔變速箱維修，n90，n91是換檔電磁閥。n88負責1，5檔，n89負責3檔和空檔，n90負責2，6檔，n91負責4檔和倒檔。
7、為了實現每個換檔電磁閥控制兩個檔位的功能，系統在閥體內使用多路轉換閥multiplexer valve，該閥由n92電磁閥操控見圖8中3點鐘位置，從而引導不同檔位的換檔電磁閥壓力至相應的換檔滑套上同步套。該多路轉換閥在設計上同41te的電磁閥切換閥相似l/r電磁閥的控制tcc的鎖止。
帕薩特b5自動變速箱維修案例
產品分類： 大眾自動變速箱維修
感謝大家一直以來的支持！今天我將為大家講述廣州市慧眾自動變速箱維修團隊在維修這部帕薩特b5汽車過程中故障的一一排解，實戰！
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產品詳情
感謝大家一直以來的支持！今天我將為大家講述廣州市慧眾自動變速箱維修團隊在維修這部帕薩特b5汽車過程中故障的一一排解，實戰！
故障現象：累計行程16萬km，自動變速箱出現升檔緩慢，發動機轉速達4000r/min才能升檔，自動檔變速箱維修多少錢，升檔時沖擊大的現象。
故障分析：首先檢查自動變速箱油(atf)，發現油量正常，無異味。根據現象判斷，是發動機動力不足造成自動變速器不易升檔。用vag1552故障閱讀儀檢測發動機電控系統，調到故障碼00561，含義為混合氣調整超過---。將故障碼清除后，重新起動發動機，調得的故障碼依舊。可能引起此故障碼的原因有：
一、是燃油壓力低；
二、是空氣流量傳感器信號數值有誤；
三、是炭罐電磁閥卡死；
四、是排氣系統泄漏；
五、是噴油器堵塞。
經檢查，燃油壓力正常，進、排氣系統無漏氣現象。做完發動機免拆清洗和節氣門體清洗后，清除故障碼，再次起動發動機，未調到故障碼。讀取數據流，各項數據正常。然后進行路試，故障現象仍然存在，沒有好轉跡象。
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