電動(dòng)叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋,包括橋殼總成、設(shè)置于橋殼總成內(nèi)的一級(jí)減速器、設(shè)置于橋殼總成內(nèi)的二級(jí)減速器、輪轂、制動(dòng)器;橋殼總成包括橋殼與橋蓋,橋殼一端開(kāi)口,與橋蓋相連,另一端設(shè)置輪轂安裝孔位,用于安裝輪轂;一級(jí)減速器包括主軸、主動(dòng)斜齒輪、從動(dòng)斜齒輪,主軸與電機(jī)輸出軸相連, 主軸與輪轂軸向平行,主動(dòng)斜齒輪與主軸相連,由主軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng),主軸通過(guò)軸承支撐于橋殼總成內(nèi),從動(dòng)斜齒輪與主動(dòng)斜齒輪相嚙合,由主動(dòng)斜齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng),從動(dòng)斜齒輪與半軸相連,帶動(dòng)半軸轉(zhuǎn)動(dòng),半軸通過(guò)軸承支撐于橋殼總成內(nèi);二級(jí)減速器包括太陽(yáng)輪、多個(gè)行星輪、齒圈、齒圈支架、行星架,太陽(yáng)輪與半軸相連,在半軸帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng),行星輪一側(cè)與太陽(yáng)輪嚙合,另一側(cè)與齒圈相嚙合,齒圈與齒圈支架相固連,齒圈支架與橋殼相固連,行星架一端與行星輪相連,另一端與輪轂相連,在行星輪的帶動(dòng)下驅(qū)動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng);制動(dòng)器安設(shè)于橋蓋外側(cè),用于制動(dòng)半軸。
電動(dòng)叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。
驅(qū)動(dòng)橋的作用是由主減速器降低轉(zhuǎn)速,增大轉(zhuǎn)矩后,經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。
驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端,其基本功能是:1、將傳動(dòng)裝置傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩;2、通過(guò)減速器齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向;3、通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速作用,---內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。
電動(dòng)叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端,其有四大基本功能:
一是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩;
二是通過(guò)主減速器圓錐齒輪改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向;
三是通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速作用,---內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向;
四是通過(guò)了橋殼體和車(chē)輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力矩作用。
驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分,可以歸并為兩大類(lèi),即非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪采用非獨(dú)立懸架時(shí),應(yīng)該選用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋;當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪采用獨(dú)立懸架時(shí),則應(yīng)該選用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。因此,前者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋;后者稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,但可以---提高汽車(chē)在不平路面上的行駛平順性。