現場實測放線。土建施工會有一定偏差，裝飾設計圖紙---也不夠，所以必須根據現場放線實測的數據，根據設計的要求繪制施工放樣詳圖。尤其要對橋梁交通欄桿扶手的拐點位置和橋梁交通欄桿的立柱定位尺寸要---注意，只有經過現場放線核實后放樣詳圖，才能作為橋梁交通欄桿的加工圖； 檢查預埋件是否齊全、牢固。如果原土建結構上未設置合適的預埋件，則應按照設計需要補做； 選擇合格的原材料； 注意加工成型工序：應盡量采用工廠成品配件和桿件； 現場焊接和安裝：一般應先豎立直線段兩端的立柱，檢查就位正確和校正垂直度，然后用拉通線方法逐個安裝中間立柱，順序焊接其他桿件。施工時要注意管材間的焊接要用滿焊，不能僅點焊幾點，以免磨平后會露出管材間的縫隙； 打磨和拋光。
嚴格按照有關操作工藝由粗砂輪片到超細砂輪片逐步打磨，后用拋光輪拋光。氯離子廣泛存在，比如/汗跡/海水/海風/土壤等等。不銹鋼在氯離子存在下的環境中，腐蝕很快，甚至超過普通的低碳鋼。所以對不銹鋼的使用環境有要求，而且需要經常擦拭，除去灰塵，保持清潔干燥。
碳鋼與橋梁交通欄桿的物理性能差異很大，其中橋梁交通欄桿的線膨脹系數比碳鋼約大 50％，且橋梁交通欄桿的熱導率僅為碳鋼的 1/3左右。
還要考慮到碳鋼與橋梁交通欄桿的焊接性能。
碳鋼是所有鋼材中焊接的，只是在焊接線能量過大時熱影響區的晶粒過于粗大，從而降低沖擊韌性。 橋梁交通欄桿一般情況下比較容易焊接，但由于其線膨脹系數大而熱導率小，其焊接接頭內有較大的殘余應力。
橋梁交通欄桿接頭焊接有一個原則：
不得在橋梁交通欄桿復層上采用碳鋼焊條或低合金鋼焊條施焊，只允許采用不銹鋼焊條在碳鋼-上施焊。
橋梁交通欄桿和碳鋼之間的互熔，是一個復雜的合金化過程，如果橋梁交通欄桿復層上熔焊碳鋼，碳鋼的焊縫金屬被不銹鋼母材稀釋后形成中合金鋼焊縫金屬，在快速冷卻的作用下，它必然變得硬而脆，并對冷裂---敏感，其過渡層硬化帶的厚度可達2．5mm以上，而碳鋼-上熔焊橋梁交通欄桿，橋梁交通欄桿的焊縫金屬被碳鋼母材少量稀釋后仍是鉻鎳型不銹鋼，只是降低了橋梁交通欄桿焊縫中的鉻鎳含量，增加了碳含量，橋梁交通欄桿，雖易產生脆而硬的馬氏體組織，但其過渡層的硬化帶厚度小于lmm。
1、對橋梁交通欄桿進行美化，留意橋梁交通欄桿的存在感及壓抑感。通過重復測試，選用組合式橋梁交通欄桿、培養藤類植物以遮擋橋梁交通欄桿表面亮度等方法，能夠防止橋梁交通欄桿對行車構成的壓抑感。
2、對橋梁交通欄桿進行美化時，有---充分考慮橋梁交通欄桿通透性，由于從公路內部現象的角度來看，車內駕乘人員所看到的是連續移動的現象，包含橋梁交通欄桿的性狀和色彩，而不是細部結構，這就請求橋梁交通欄桿具有杰出的通透性及與周圍景色相調和。
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