據(jù)統(tǒng)計(jì)，季度里，僅中集集團(tuán)、東方國(guó)際集裝箱、新華昌集團(tuán)這三家中國(guó)造箱企業(yè)的產(chǎn)能，合計(jì)就占據(jù)了產(chǎn)能的82%。
中集集團(tuán)cimc生產(chǎn)了58萬(wàn)個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱，占42％的市場(chǎng)份額；
東方國(guó)際集裝箱公司生產(chǎn)了35.8萬(wàn)只集裝箱，占26％的市場(chǎng)份額；
新華昌集團(tuán)cxicgroup生產(chǎn)了20萬(wàn)只集裝箱，占14％的市場(chǎng)份額。
中國(guó)三大企業(yè)生產(chǎn)集裝箱數(shù)量表
美國(guó)托運(yùn)人基于德魯里---研究提供的數(shù)據(jù)
算下來(lái)，三大公司一共生產(chǎn)了113.8萬(wàn)只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
根據(jù)德魯里(drewry)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全年總產(chǎn)量為310萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱拖車銷售，明顯今年的生產(chǎn)額略高一些。
其實(shí)集裝箱也不是真的缺。
制約專線物流發(fā)展的問(wèn)題有很多，資金、模式、成本、管理、行業(yè)環(huán)境，一眼望去，集裝箱拖車，處處是問(wèn)題，似乎讓人無(wú)從下手，專線物流還有沒(méi)有前景？拋開一切外部的因素，從專線物流的部分來(lái)談，專線物流的競(jìng)爭(zhēng)力是什么？專線物流變革的著力點(diǎn)應(yīng)該在什么地方。供應(yīng)鏈物流和基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化。駿暢物流作為跨境b2c商業(yè)專線物流服務(wù)商，經(jīng)過(guò)8年的發(fā)展歷練，已經(jīng)具備較為成熟的供應(yīng)鏈，且在華南，華東，荷蘭，英國(guó)，德國(guó)，美國(guó)等地區(qū)和分別設(shè)有倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，與傳統(tǒng)跨境專線相比，駿暢物流更---與歐美地區(qū)，且很少會(huì)出現(xiàn)快慢線小包參差不齊的現(xiàn)象，它---快包，五日妥投率高，24小時(shí)預(yù)上網(wǎng)。
2021年，隨著海外倉(cāng)的大面積整體擴(kuò)張，在“量”上的規(guī)模化粗放發(fā)展模式，集裝箱拖車招聘，將逐步被以“質(zhì)”---的規(guī)模與科技雙軌發(fā)展所取代，更精細(xì)化的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化及后端供應(yīng)鏈物流，是順應(yīng)跨境電商對(duì)時(shí)效要求的大趨勢(shì)。未來(lái)，海外倉(cāng)不再只是倉(cāng)庫(kù)的搬運(yùn)工，而是精細(xì)化、更具服務(wù)理念的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司，這是一條屬于中國(guó)跨境電商的倉(cāng)儲(chǔ)之路。
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