海運條款是船舶保險合同中的一個基本條款。我國參照國際海上保險慣例，亦在船舶保險條款中規定了條款。其主要目的是要求被保險船舶不能從事海上拖帶或救助服務;不得與他船(非港口或沿海使用的小船)在海上直接裝卸貨物，包括駛近、�？亢碗x開;禁止被保險船舶從事為拆船或為拆船出售目的的航行。在此---范圍內，國際海運物流，除非被保險人事先征得保險人的同意，并接受修改后的---條件及加付所需的保險費，或者對于為了拆船或為拆船而出售的航行另行投保航次保險時，保險人承險責任。否則，因此造成的損失和對第三人的責任，保險人不負責任。
根據職位的不同分為普通職員/主管/經理/總監
國際物流涉及到進出口環節，相對比較復雜，方式大致分為陸路/鐵路/水路/航空/管道等運輸方式；
所涵蓋的工作崗位與國內物流大致相同，只是職位要求更更高，通常需要具備國際貿易，國際海運物流門到門服務，物流管理，國際外貿進出口實操等相關性人才。
國際進出口物流所設計的運輸環節和實操環節大致包括：攬貨，詢價，訂艙，包裝/提貨，內陸運輸，海關報關 /報檢/，海關查驗，集港，裝船/車，國際海運物流查詢，海運，國際海運物流公司，目的港報關通關/報檢，---關稅，配送等環節。
目前海運貨代之間的競爭非常激烈。批準的貨代，船公司辦事處、無船承運人、國外貨代在華辦事處、在一級貨代的實體、個人等都在參與海運貨代市場競爭，形成了你中有我、我中有你，---代理與代理錯綜復雜，共同競爭的關系。
海運貨代競爭主要集中在集裝箱貨源。集裝箱運輸已經實現高度標準化，托運人與海運代理多以cy—cy條款成交。標準的交易條款降低了海運貨代的操作難度，導致海運貨代的競爭基本基于價格及客戶關系等因素。
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