海運條款是船舶保險合同中的一個基本條款。我國參照國際海上保險慣例,亦在船舶保險條款中規定了條款。其主要目的是要求被保險船舶不能從事海上拖帶或救助服務;不得與他船(非港口或沿海使用的小船)在海上直接裝卸貨物,包括駛近、?亢碗x開;禁止被保險船舶從事為拆船或為拆船出售目的的航行。在此---范圍內,國際海運物流,除非被保險人事先征得保險人的同意,并接受修改后的---條件及加付所需的保險費,或者對于為了拆船或為拆船而出售的航行另行投保航次保險時,保險人承險責任。否則,因此造成的損失和對第三人的責任,保險人不負責任。
根據職位的不同分為普通職員/主管/經理/總監
國際物流涉及到進出口環節,相對比較復雜,方式大致分為陸路/鐵路/水路/航空/管道等運輸方式;
所涵蓋的工作崗位與國內物流大致相同,只是職位要求更更高,通常需要具備國際貿易,國際海運物流門到門服務,物流管理,國際外貿進出口實操等相關性人才。
國際進出口物流所設計的運輸環節和實操環節大致包括:攬貨,詢價,訂艙,包裝/提貨,內陸運輸,海關報關 /報檢/,海關查驗,集港,裝船/車,國際海運物流查詢,海運,國際海運物流公司,目的港報關通關/報檢,---關稅,配送等環節。
目前海運貨代之間的競爭非常激烈。批準的貨代,船公司辦事處、無船承運人、國外貨代在華辦事處、在一級貨代的實體、個人等都在參與海運貨代市場競爭,形成了你中有我、我中有你,---代理與代理錯綜復雜,共同競爭的關系。
海運貨代競爭主要集中在集裝箱貨源。集裝箱運輸已經實現高度標準化,托運人與海運代理多以cy—cy條款成交。標準的交易條款降低了海運貨代的操作難度,導致海運貨代的競爭基本基于價格及客戶關系等因素。