據-，我國目前汽車保有量占1.1%，然而每年道路交通事故的人數卻超過7.3萬人，兒童安全帶，差不多占到的17%，其中一個重要原因在于兒童時期缺乏-引導，造成為數眾多的成年人安全意識淡薄。為此，-：交通安全教育要從娃娃抓起，同時，父母自身也應樹立-的榜樣。
在日本的廣播中，每隔12分鐘都會報告一次交通情況。日本的出租車內一般都裝有小屏幕的電視機，以隨時接受交通管理部門的指導和教育。在日本的各主要街道上，可以看到矗立著的巨型告示牌，宣告本地區前-的情況，兒童安全故事，在一些路口還赫然立著4米高的木牌，兒童安全鎖，上面用紅字寫著某年某月某日有人在此因罹難，以警示人們注意交通安全。
日本的少年兒童從小就接受交通安全教育，交通安全知識編入了他們的語文、算術、畫圖等科目中。經常通過郵局向學齡前兒童贈送宣傳交通安全常識的玩具，使其從小能通過活潑的形式提高安全意識。
此外，上許多的還專為兒童制定了《兒童過街法》，對兒童加以保護。德國的《兒童過街法》內容為：白天給兒童佩戴斜在肩上的彩色綬帶，夜間過街時穿發光衣，行人、車輛看到后要主動停下來，讓兒童先過街。
智利規定：上學或放學時，每個路口都要有一位值日學生站在馬路中間，舉起戴紅色手套的左手，為學生們安全過街“發號施令”，行人、車輛都要主動讓路。
兒童安全保護作為汽車安全的一項重要內容，已經越來越受到汽車廠商的重視，以至斥巨資研發車內兒童保護技術，以提高整車的安全水平。目前，很多兒童保護裝置已應用到各種車型中，只要正確使用這些安全裝置，兒童乘車的安全系數會大大提高。
車窗防夾技術
有資料顯示，美國平均每年有超過40名兒童被電動車窗夾住窒息而死。車窗防夾技術作為較早開發的兒童安全保護技術已經普遍應用到各-車型中，但在我國，這項技術經常只被應用在前排車窗上，卻忽略了兒童經常乘坐的后排。
據介紹，車窗防夾技術是通過“觸覺”和“視覺”來實現的。所謂“觸覺”，就是當電動車窗機構感觸到有異物在玻璃上，會自動停止玻璃上升工作。防夾電動車窗在關閉的過程中，驅動機構中有電子控制單元ecu及霍爾傳感器時刻監測著電動機的轉速。當霍爾傳感器監測到玻璃上的異物時就會向ecu報告信息，ecu發出指令，使電動機停轉或反轉下降，防夾電動車窗于是停止移動或下降。依靠“視覺”是較-的一套控制系統，它實際上是一套光學控制系統，東營東城兒童安全，監測有無異物在電動車窗移動范圍內，從而控制玻璃移動，無需異物接觸到玻璃。這個光學控制系統主要元件是光學傳感器，它由紅外線和組成，安裝在車窗的內飾件上，能連續地掃描的區域。這個區域一般指車窗玻璃向上移動時，距離車窗上沿4~200mm范圍內。一旦檢測到有異物，傳感器會極迅速把信息反饋至ecu，ecu發出指令使電動機停止運轉。由于這種裝置小巧、裝嵌隱蔽、技術-，所以被稱之“智能無接觸防夾玻璃”。
據了解，目前多數車型所采取的都是通過觸覺感知的系統，只有一些車才具有視覺監控的功能。如果觸覺和視覺共同作用，那么防夾電動車窗就十分安全了。
不要讓小孩獨自坐后排
兒童獨自坐后排的危險性不亞于坐在前排的危險性，好動的小孩有可能拉開門窗發生意外，在汽車發生緊急情況時無法照顧好自己，因此盡量不要獨自一人開車帶著小孩乘車。
不要將小孩一個人鎖在車內
很多家長出門辦事為了安全起見，往往將小孩單獨鎖在車內，殊不知這樣也是非常危險的，小孩好玩好動的天性、車內密閉的空間都可能是小孩潛在的。
不要讓小孩圍著汽車玩耍
停車場是個非常危險的地方，尤其是對身材矮小的小朋友來說，容易被駕駛員忽視，很容易出交通事故。因此家長一定要教育并引導孩子千萬不要在停車場玩耍，尤其不要蹲在車輛的尾部。
穿行非人行道馬路靠道路右邊行走
當穿行十字路口或過快車道時，一定要-注意安全。有人行道一定要走人行道，沒有人行道時，要靠道路的右邊行走，并且面對著車流的方向。過馬路時，看交通信號燈，走橫道線，并做到“停、看、過” ，10歲以下的兒童，盡量不單獨過馬路。
認識車輛的指示燈
家長或學校要教導孩子認識車輛的指示燈， 如車輛的轉向燈、剎車燈等，這樣便于孩子在路上能基本了解車輛的動態情況，以判別車輛移動的方向，從而避免發生搶道現象。
出門盡量穿顏色鮮亮的衣服
在天氣陰暗或下雨時，家長要給孩子盡量穿上或戴上顏色鮮亮的衣服或掛件，有條件的要穿戴有反光材料的衣物，方便駕駛員在馬路上容易看到孩子，從而避讓。
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