自動(dòng)變速箱分類(lèi)及優(yōu)缺點(diǎn)
電控液壓自動(dòng)變速箱at
at是目前應(yīng)用為廣泛的自動(dòng)變速箱之一，---的是他的前身是液壓自動(dòng)變速箱，不需要電控即可完成自動(dòng)換擋。
主要結(jié)構(gòu):殼體、變矩器、油泵、閥體、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、軸、密封圈、濾網(wǎng)、atf、墊片等。
特點(diǎn)：換擋頻率高，換擋舒適性好，減緩駕駛疲勞；傳遞效率不高，經(jīng)濟(jì)性較低；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，變速箱，維修難度大，制造成本高。
電控機(jī)械自動(dòng)變速箱amt
常見(jiàn)的電控機(jī)械自動(dòng)變速箱主要裝在小排量車(chē)型如奔馳smart，名爵3，雪佛蘭小賽歐等，他基于手動(dòng)變速箱演變而來(lái)，通俗的講就是手動(dòng)變速箱的排擋機(jī)構(gòu)變成了電子控制，從而降低了駕駛疲勞感。amt充分結(jié)合了手動(dòng)和自動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)小排量車(chē)型的。
主要結(jié)構(gòu)：殼體、齒輪、軸、同步器、結(jié)合套、離合器、電子排擋機(jī)構(gòu)、電子油泵、電磁閥組等
特點(diǎn)：傳遞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易生產(chǎn)，提高了駕駛舒適性；維修成本相對(duì)較高，換擋頓挫感明顯，有坡道溜車(chē)現(xiàn)象等。電控?zé)o極自動(dòng)變速箱cvt
電控?zé)o極自動(dòng)變速箱是一款全新概念的變速箱。cvt類(lèi)似于山地自行車(chē)的變速原理，他依靠主動(dòng)棘輪和從動(dòng)棘輪與鋼帶之間接觸，鋼帶與棘輪軸心距離的大小實(shí)現(xiàn)速比的變化。與眾不同的是cvt的速比變化是線性的，不像傳統(tǒng)變速箱那樣受到齒輪齒數(shù)的約束，通過(guò)精密的電子控制實(shí)現(xiàn)了換擋平穩(wěn)，駕駛者在不知覺(jué)的情況下已達(dá)到理想的行車(chē)速度。
主要結(jié)構(gòu)：殼體、前進(jìn)擋離合器、倒檔離合器、主動(dòng)棘輪、從動(dòng)棘輪、鋼帶、變扭器日產(chǎn)系列、閥體、電子元件等。
特點(diǎn)：傳遞效率較高，行駛平穩(wěn)，徐工平地機(jī)wg180變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單;傳動(dòng)扭矩有限，造價(jià)高，維修成本較高。
電控雙離合自動(dòng)變速箱dsg
1、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)
自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和汽車(chē)的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或堵截某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開(kāi)、制動(dòng)器制動(dòng)或開(kāi)釋?zhuān)愿淖凖X輪變速器的傳動(dòng)化，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。
自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓電子控制兩種。2、供油系統(tǒng)
自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器重要的總成之一，杭齒wg180系列電控變速箱，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后真?zhèn)�軸套驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車(chē)是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部門(mén)提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。
3、變速齒輪機(jī)構(gòu)
自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，因?yàn)槌叽巛^大，大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車(chē)型采用。目前絕大多數(shù)轎車(chē)自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。
變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部門(mén)。
行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部門(mén)之一，主要因?yàn)樘?yáng)輪也稱(chēng)中央輪、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過(guò)以不同的元件作主動(dòng)件和---不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過(guò)程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒(méi)有間斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。
換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來(lái)改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或---某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向---離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。
1.箱體的作用
箱體類(lèi)是機(jī)器或部件的基礎(chǔ)零件，它將機(jī)器或部件中的軸、套、齒輪等有關(guān)零件組裝成一個(gè)整體，使它們之間保持正確的相互位置，并按照一定的傳動(dòng)關(guān)系協(xié)調(diào)地傳遞運(yùn)動(dòng)或動(dòng)力。因此，箱體的加工將直接影響機(jī)器或部件的精度、性能和壽命。
常見(jiàn)的箱體類(lèi)零件有：機(jī)床主軸箱、機(jī)床進(jìn)給箱、變速箱體、減速箱體、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和機(jī)座等。根據(jù)箱體零件的結(jié)構(gòu)形式不同，可分為整體式箱體和分離式箱體兩大類(lèi)。前者是整體鑄造、整體加工，加工較困難，但裝配精度高；后者可分別制造，便于加工和裝配，但增加了裝配工作量。ibs302箱體就是這些箱體種類(lèi)之一，具有箱體的通性，此箱體是蝸桿蝸輪傳動(dòng)箱體。
2.箱體的選材
箱體類(lèi)零件一般結(jié)構(gòu)形狀比較復(fù)雜，結(jié)構(gòu)剛度較大，其作用主要是支撐其它零件如軸承座、齒輪箱。機(jī)床床身等。工作是，一般承受靜載荷和應(yīng)力不大的動(dòng)載荷，因此，一般對(duì)材料的強(qiáng)度、韌性要求不高，但應(yīng)有較好的鑄造性能和減震性。
3.加工工藝的分析3.1主要表面加工方法的選擇
箱體的主要表面有平面和各孔系。主要平面的加工，對(duì)于中、小件，一般在牛頭刨床或普通銑床上進(jìn)行。對(duì)于大件，一般在龍門(mén)刨床或龍門(mén)銑床上進(jìn)行。刨削的刀具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)床成本低，調(diào)整方便，供應(yīng)杭齒變速箱wg180配件，但生產(chǎn)率低；在大批、大量生產(chǎn)時(shí)，多采用銑削；當(dāng)生產(chǎn)批量大且精度又較高時(shí)可采用磨削。單件小批生產(chǎn)精度較高的平面時(shí)，除一些---的箱體仍需手工刮研外，一般采用寬刃精刨。當(dāng)生產(chǎn)批量較大或?yàn)?--平面間的相互位置精度，可采用組合銑削和組合磨削。
箱體孔系的加工，對(duì)于直徑小于30mm的孔，一般不鑄出，可采用鉆－擴(kuò)(或半精鏜)－鉸(或精鏜)的方案。對(duì)于已鑄出的孔，可采用粗鏜－半精鏜－精鏜(用浮動(dòng)鏜刀片)的方案。由于主軸軸承孔精度和表面要求比其余軸孔高，所以，在精鏜后，還要用浮動(dòng)鏜刀片進(jìn)行精細(xì)鏜。對(duì)于箱體上的---孔，后精加工工序也可采用珩磨、滾壓等工藝方法。
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