氣體管道設計-昆山氣體管道-蘇州珂銳弘揚流體控制

氣路系統結構及工作原理  

氣壓系統由空壓機、干燥器、濾清器、自動排水器、防凍器及各類控制閥件組成，壓縮空氣經多級凈化處理后，供底盤行駛及車上作業使用。 

一. 結構特點  氣壓系統主要由以下組成：  ? 壓縮空氣氣源 ? 動力系統控制氣路 ? 底盤氣路 ? 絞車氣路 ?  司鉆控制  壓縮空氣氣源整車共用，底盤氣路和絞車氣路均為相對獨立管路，并相互鎖定；分動箱的動力操作手柄在切換發動機動力時，同時切換壓縮空氣氣源，鉆機車在行駛狀態接通底盤氣路，鉆修作業接通絞車氣路。當二者其一管路接通壓縮空氣氣源時，另外一路則被切斷壓縮空氣氣源，---設備操作安全，減少氣路管線泄漏

二. 壓縮空氣氣源  1. 空氣壓縮機，往---塞結構，4缸v形排列；2臺，分別安裝在2臺發動機右側 前部，由曲軸端皮帶輪驅動；強制水冷，潤滑，冷卻管線與發動機冷卻水道相連，昆山氣體管道，潤滑管線與發動機潤滑系統相連。  2. 調壓閥，安裝在空氣壓縮機缸體側部，調定控制氣壓系統空氣壓力，氣體管道設計，調定值0.8 ±0.05 mpa，當系統氣體壓力升高，達到調定值時，調壓閥動作發出氣動信號，分兩路，一路信號接通兩臺空氣壓縮機卸荷閥，頂開各氣缸進氣閥門，空壓機置空負荷運轉狀態，停止向氣壓系統供氣；另一路信號接通兩臺干燥器排泄口，干燥器儲氣室內的干燥空氣迅速反向流動流，氣體管道安裝，吸附干燥劑層的水份，迅速排出干燥器體外，使其干燥劑再生。系統壓力低于調定值，調壓閥氣信號消失，空壓機卸荷閥復位，空壓機重新進入正常工作狀態，繼續向系統供應壓縮空氣，同時，干燥器排泄口關閉，干燥器重新開始工作，吸附干燥系統壓縮空氣。 

實驗室氣體的供氣方式

　　采用中壓供氣，二級減壓的供氣方式，氣瓶氣體壓力為12.5mpa，經一級減壓后為1mpa管路壓力1mpa，送至用氣點，氣體管道工程安裝公司，經二級減壓后為0.3——0.5 mpa根據儀器需求送至儀器，供氣壓力比較穩定。

　　實驗室氣體管道的材質要求

　　1對所有氣體無滲透性

　　2吸附效應很少

　　3對所輸送的氣體呈化學惰性

　　4能快速使輸送的氣體達到平衡

　　注：化學物質腐蝕影響等級 a—沒有影響 b—輕微影響 c—中度影響 d—---影響

　　316不銹鋼是繼304不銹鋼之后，第二個得到廣泛應用的鋼種，具有較好的耐腐蝕性，耐高溫，強度優i秀等特點，所以我們一直用    316無縫不銹鋼管。