車身電泳漆選用與防腐蝕性 汽車防腐蝕關鍵的就是車身和零部件防銹蝕。對車主來說，沒有比突然發(fā)現(xiàn)光潔的車身上出現(xiàn)了銹點更讓人糟心的事情了。車身漆膜是由多個涂層構成的，目前主流的二涂車漆由內到外分為電泳層、中涂層、色漆層、清漆層4個涂層，其中電泳層是所有車

電泳涂裝線工藝參數(shù)的控制 根據(jù)電泳特性，電壓控制在170-230 v之間，在此范圍內，涂層的厚度隨電壓的不斷升高而升高，但一旦電壓超過電泳的擊穿電壓時，涂層會擊穿，造成涂層粗糙、、桔皮等弊病。 ph值、電導率它們是電泳的兩大特性值，對電泳特性、槽液

緊固件防焊渣和電泳涂層技術解析及檢測要求 部分緊固件在擰緊前，不可以避免要經過到整車四大工藝中的焊接和電泳，緊固件在螺紋表面在經過這兩大工藝過程中不可避免會殘留焊渣和電泳涂層。殘留的焊渣和電泳涂層會對緊固件的擰緊質量影響較大，對特殊位置的緊固件表

緊固件防焊渣和電泳涂層技術解析及檢測要求 部分緊固件在擰緊前，不可以避免要經過到整車四大工藝中的焊接和電泳，緊固件在螺紋表面在經過這兩大工藝過程中不可避免會殘留焊渣和電泳涂層。殘留的焊渣和電泳涂層會對緊固件的擰緊質量影響較大，對特殊位置的緊固件表

鋼制輪轂面漆涂裝“油改水”技術難點及解決方案（三） 水漆中主要溶劑是水，水性涂層中水的揮發(fā)速度主要是通過噴漆室和流平室的溫濕度來進行控制的，不同于溶劑型涂料可以通過調整稀釋劑的揮發(fā)速率來調整施工固體含量。越是低溫高濕度條件，涂層中水分揮發(fā)速

車架陰極電泳技術淺析（二） 電泳線出現(xiàn)的問題及改進措施如下： (1)車架局部縮孔現(xiàn)象。推測原因：心車架前處理脫脂不---或清洗后懸鏈帶動車架前進過程中又落下油污和塵埃；槽液中因車架前處理不---而混入的油污，漂浮在槽液面，陽極電泳涂料中和劑，導致漆

卡車車身陰極電泳涂裝工序過程 一、車身電泳過程 1、車身在經鈍化水洗后，進入電泳槽。 電泳時間一般在3min左右，厚度要求薄膜是內表面14~18um左右，外表面18~22um左右；厚膜電泳在車身外表面可達30~40um左右。 2．零次uf液噴洗。

電泳汽車零部件淺談電泳與噴漆的區(qū)別 電泳涂裝是將具有導電性的被涂物浸漬在裝滿水稀釋的、濃度比較低的電泳涂料槽中作為陽極（或陰極），在槽中另設置與其相對應得陰極（或陽極），在兩極間通一定時間的直流電，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一種涂裝方法。

汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點（一） 電泳涂裝前必須對工件進行表面前處理 ， 以除去其表面的油污、銹蝕 ， 并形成結晶致密的磷化膜 ，然后再進行電泳涂裝 ， 在工件表面沉積一層均勻的無缺陷的涂層 ， 經烘烤完成電泳涂裝工藝。汽車車身陰極

冬季電泳槽維護的小竅門。 隨著天氣不斷變冷，電泳槽的打理成了一個很棘手的問題，因為冬季氣溫較低，工件表面的油污比較難清洗干凈，需要加強前處理除油的效果。此外，電泳槽液及各個水洗槽的水溫也會隨著氣溫的降低而產生變化，如果沒有做出相應的應對措施，將會影響