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冷鏈物流的適用范圍包括：初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋
農產品冷鏈物流貨運的體系
農產品冷鏈物流貨運的體系
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水產品、花卉產品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：---，所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。
此外，東西海岸間形成了沿美加邊境、貫穿東西的加拿大鐵路公司(cn)和太平洋鐵路公司(cp)的鐵路運輸通道和暢通發達的高速公路運輸網絡，以及聯接五大湖地區與東海岸的圣勞倫斯水道系統。加拿大冷鏈物流的發展特點與其人口、經濟分布及經濟結構有密切關系。
這些數字的真實性有多少我們暫時不去追究，但是由于不按照有關食品冷藏冷凍的規范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實，非正式的統計是約有80%左右的水果、蔬菜、肉類和水產以傳統的車廂常溫和保溫車進行運輸。
二是在農產品出口優勢產區開展“加工企業+生產基地”冷鏈物流試點和“加工企業+生產基地+第三方物流”試點。在總結-、試點成功經驗的基礎上，逐步向全國輻射、推廣。建多元化機制加大投入，
國內肉制品消費將由250萬噸增長到2010年的1300萬噸左右，未來增長空間-。中國肉制品加工業已經經歷市場啟動階段，正值成長期。此階段的特點是消費群體迅速壯大，產量與銷售額持續增長。主要肉類人均占有量處在-水平，肉類制品人均占有量遠低于發達。在未來10年內，肉類加工業將進入一個新的高速發展時期。 肉類食品的消費除在城市仍有擴展的余地外，在農村有著的增長潛力。
隨著中國農村城市化進程的加快和農民收入水平的提高，肉類食品消費數量會在較長時期內持續增長。到2010年，國內肉制品人均年消費量將達10公斤，肉制品占肉類總產量比重將上升到13%左右，但也只達到發達肉類轉化率1/3的水平。
對于冷藏車企業來說，有一串目標數字值得關注：要求到2015年，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別由5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實現-增長。此外，果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。
占全國省、市數量1/3的東部，擁有全國2/3的冷庫容量，我國東部與中、西部冷庫容量存在較大差異。我國有7個省、市的人均冷庫容量超過0.1m3，其中，天津的人均冷庫容量很大，達到0.251m3，接近2010年-均冷庫容量，是全國平均水平的4.48倍。
由于我國市場經濟的不斷發展，農產品供應從以往的計劃經濟模式轉向了市場經濟，出現了很多的農產品市場，根據自身的特點定位市場、創建品牌，隨著制度和模式的完善和成熟，這些市場也成為了冷鏈物流中的重要組成部分，形成了以大型農產品批發市場為。
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發展規劃統籌多方協調構建適合中國國情的農產品冷鏈物流體系。行業協會和-聯動機制，制定農產品冷鏈物流發展規劃。實施供應鏈物流管理模式，推動中國農產品冷鏈物流的健康、穩定、快速發展。
以冷鏈物流相對發達的深圳冷庫為例，深圳冷庫容量達幾百萬噸左右，但是冷鏈配送企業還不上規模，且分布零散，所以導致偌大的冷庫資源不能充分的調配利用，如果能將這些冷庫資源充分利用起來，則可以大-低物流成本，提升產品的競爭力。
如果運輸不當，會導致鮮奶變質，造成-。正因為如此，為了能-，奶類企業大都是希望自己運輸，外包物流的意愿不是-。即使外包，大多也是部分區域短途配送和路線運輸外包，而且對技術和的要求比較高。
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長期的戰略合作的缺乏也是制約這個行業發展的一個因素。第四、沒有使用整體成本的概念，企業比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和-的物流服務商來減少貨物的損失等，因為在冷鏈物流中的消耗是-的。這個也是中國物流中較為---的現象。
1960年，我國處于經濟困難時期，一遇到自然災害，就會導致農副產品短缺。為此，在一些大城市和農副產品主產區建立一批大型冷庫，并配備少量冷藏車。這些設施對穩定市場價格和保障居民副食品供應發揮了一定作用。
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