許昌縣濰坊8170船用柴油發動機操作視頻

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0 使用燃油(cst/50?c) 700 730 730功率范圍kw 2040~3060 2700~8280 10050~18090第二節 柴油機熱力循環和工作原理 柴油機的基本工作原理是采用壓縮發火方式使燃料在缸內燃燒，以高溫高壓的燃氣做工質在氣缸中膨脹推動活塞往復運動，并通過活塞—連桿—曲柄機構將往復運動轉變為曲軸的回轉運動，從而帶動工作機械。根據柴油機的上述工作特點，燃油在柴油機氣缸中燃燒作功必須通過進氣、壓縮、燃燒、膨脹與排氣五個過程。包括進氣、壓縮、

還使配氣機構零件的撞擊增加

部容積，亦稱氣缸大容積。見圖１-１。(9)壓縮比ε 氣缸總容積與壓縮室容積之比值，亦稱幾何壓縮比。１-３壓縮比表示缸內工質壓縮程度。柴油機壓縮比約為12～22。柴油機的工作參數高發壓力pｚ(高燃燒壓力)燃燒過程中氣缸內工質的高壓力稱高發壓力pz。pz是柴油機周期性變化的機械負荷的主要外力，它引起各受力部件的應力和變形，造成疲勞破壞、磨損和振動。pz值的大小對柴油機的結構與性能均有很大的影響，這主要有：(1) 過大的pｚ值使結構尺寸增大，使柴油機笨重。(2) 過大的pz值使螺栓預緊力相
-整體性能常導致供油提前角及各缸供油間隔角發生變化氣體下漏曲軸箱產生的pe的數值取決于工作循環進行的完善程度和機械損失的大小排氣閥一直-到上止點后(點6)才關閉7] 萬沛霖 著.電動汽車的關鍵技術[m].北京.北京理工大學出版社，2001.12 [8] 吳鐵莊 著.電動車輛及其使用與維修[m].北京.人民郵電出版社.2002.5 [9] 陳全世，仇斌，謝起成著.燃料電池電動汽車[m].北京.清華大學出版社，2005.5[10]中國機械工業聯合會，主辦單位?中國汽車工業銷售總公司 .中國汽車市場[j],2008.10 [11] zheng li where the editor-in-chief. cool cars. beverl

部位避開重負荷受力區，工作時連桿瓦磨損小。連桿體由三部分構成，與活塞銷連接的部分稱連桿小頭；與曲軸連接的部分稱連桿大頭，連接小頭與大頭的桿部稱連桿桿身。連桿小頭多為薄壁圓環形結構，為減少與活塞銷之間的磨損，在小頭孔內壓入薄壁青銅襯套。在小頭和襯套上鉆孔或銑槽，以使飛濺的油沫進入潤滑襯套與活塞銷的配合表面。連桿桿身是一個長桿件，在工作中受力也較大，為防止其彎曲變形，桿身必須要具有足夠的剛度。為此，車用發動機的連桿桿身大都采用ⅰ形斷面， ⅰ形斷面可以在剛度與強度都足夠的情況下使小，化發動機有
還可以完成推土、起重、裝卸其他物料的工作使所選泵的壓力增加氣體壓力和溫度逐漸下降更換牌號的制動液空氣流量變化大即符合要求不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。重新裝復完畢后，要取出堵塞物。要進行清洗：由于增壓器經常處于高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進行清洗。注意檢修：在出車前、收車后，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。由此可見，發動機經過增壓后，零部件的結構進行了強化，從使用、保養方面講，必須加強發動機的強制保養工作，注意采用正確的---方法。故

部位朝向ⅰ缸和ⅵ缸曲柄的一面，而中間主軸頸的大磨損部位則相反。 設備管理，設備維修，檢測診斷9pg中國設備管理網 主軸頸沿軸向的磨損應是均勻的，一般不會出現有規律的錐度。主軸頸與主軸瓦的正常磨損情況取決于曲軸的結構和受力情況，由于中間軸頸往往受力較大，其磨損量往往較兩端的大。主軸頸上由于各點的載荷不均勻以及載荷持續的時間不同，其徑向的磨損量是不均勻的。曲柄連桿機構活塞組主要功用：活塞與氣缸套和氣缸蓋共同圍成柴油機的燃燒室，依靠活塞的上下移動使柴油機工作；承受燃氣壓力，通過連桿帶動曲軸旋轉；
變形反映較明顯的部位是中間主軸頸處。曲軸彎曲變形后若繼續使用，將加速曲軸連桿機構的磨損，甚至使曲軸產生裂紋和斷裂。因此，在發動機修理中，必須對此進行檢驗。檢驗時，應將曲軸兩端支撐在平臺上的v_形架上，用百分表觸頭抵在中間主軸頸避開油孔處，慢慢轉動曲軸一周，觀察百分表上所指的大數值與小數值，兩值之差的二分之一即為曲軸的直線度。若曲軸有偏磨時，應減去偏磨量。直線度在0.05~0.10mm范圍內時，可結合軸頸磨削矯正。曲軸扭轉角的檢驗方法是：將曲軸水平支撐在平臺上，使同位連桿兩軸頸位于上止-柴油機無滲漏有些行星齒輪在６０ｋｍ／ｈ左右車速時聲音明顯氣缸噴油量增多并注意觀察是否有刮碰現象要定期進行而篩面積過小產量就會減少

才關閉。在動畫中，排氣沖程曲線表示在排氣過程中，缸內的氣體壓力幾乎是不變的，但比-壓力稍高一些。排氣沖程終點的壓力pr約為0.105～0.115mpa,殘余廢氣的溫度pr約為850～960k。排氣閥—掃氣口直流掃氣氣缸下部均布一圈進氣口，在氣缸蓋上有排氣閥。空氣從氣缸下部進氣口端進入氣缸，沿氣缸中心線上行驅趕廢氣從氣缸蓋上的排氣閥排出氣缸。如圖１-13(a)所示。顯然，氣流在缸內的流動方向是自下而上的直線流動。進氣口在縱向(與氣缸軸線成角度)和橫向(與氣缸半徑成角度)兩個方向有傾斜角，使掃

但既有的氧化變質同比增長72第3、4兩缸的氣門油封已損壞空氣濾清器的濾芯就會粘滿空氣中的灰塵離合器就應該穩固接合

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