深圳到鐵嶺冷藏車物流冷鏈配送

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冷鏈物流的適用范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流貨運(yùn)的體系
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流貨運(yùn)的體系

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水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：-，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運(yùn)作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運(yùn)作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。
　　美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產(chǎn)品從田間收獲后到消費(fèi)者的冰箱一直在低溫環(huán)境中流通，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。與此同時，還成立了專門的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運(yùn)作管理，使得冷鏈物流處于和公眾的-之下。
　　主要有三大冷鏈運(yùn)輸走廊，一是以哈利法克斯港和蒙特利爾港為中心的東海岸運(yùn)輸走廊，覆蓋大西洋的主要海運(yùn)業(yè)務(wù)；二是以溫哥華為中心的西海岸運(yùn)輸走廓，主要處理加拿大與亞太地區(qū)和的貿(mào)易貨物；三是冷鏈物流冷鏈物流以五大湖地區(qū)為中心，由公路和鐵路組成的跨越美加口岸的南北運(yùn)輸走廓，聯(lián)系著美國和加拿大之間的貿(mào)易往來。
　　“十二五”期間對冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)程作出了明確規(guī)劃，將建成一批-、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育有較強(qiáng)國際競爭力的冷鏈物流-，建成布局合理、設(shè)施-、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。
國內(nèi)肉制品消費(fèi)將由250萬噸增長到2010年的1300萬噸左右，未來增長空間-。中國肉制品加工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷市場啟動階段，正值成長期。此階段的特點(diǎn)是消費(fèi)群體迅速壯大，產(chǎn)量與銷售額持續(xù)增長。主要肉類人均占有量處在-水平，肉類制品人均占有量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)。在未來10年內(nèi)，肉類加工業(yè)將進(jìn)入一個新的高速發(fā)展時期。 肉類食品的消費(fèi)除在城市仍有擴(kuò)展的余地外，在農(nóng)村有著的增長潛力。

隨著中國農(nóng)村城市化進(jìn)程的加快和農(nóng)民收入水平的提高，肉類食品消費(fèi)數(shù)量會在較長時期內(nèi)持續(xù)增長。到2010年，國內(nèi)肉制品人均年消費(fèi)量將達(dá)10公斤，肉制品占肉類總產(chǎn)量比重將上升到13%左右，但也只達(dá)到發(fā)達(dá)肉類轉(zhuǎn)化率1/3的水平。
　　生產(chǎn)廠家獲得了信息后，能夠根據(jù)市場的具體變化來安排生產(chǎn)，在減少庫存的同時也減少了企業(yè)生產(chǎn)風(fēng)險。從生產(chǎn)到銷售的全過程變得智能化，可控，必定是未來冷鏈物流的發(fā)展方向。現(xiàn)狀編輯加拿大加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已建起了水運(yùn)、鐵路、公路、民航共同發(fā)展的綜合冷鏈物流體系，各種運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)了較好的銜接和配合，形成了與加拿大經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　由于并沒有因?yàn)槟硞�供應(yīng)商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來就間接地鼓勵了供應(yīng)商使用非標(biāo)準(zhǔn)的車雜牌軍。而真正能做到的供應(yīng)商則在少數(shù)，這是一個利益的問題，而不是一個物流的問題。很大的阻力在于一些供應(yīng)商也想使用正規(guī)的車，零售商并沒有給予額外的照顧。
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　　長期的戰(zhàn)略合作的缺乏也是制約這個行業(yè)發(fā)展的一個因素。第四、沒有使用整體成本的概念，企業(yè)比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和-的物流服務(wù)商來減少貨物的損失等，因?yàn)樵诶滏溛锪髦械南�耗�?的。這個也是中國物流中較為-的現(xiàn)象。
　　其運(yùn)輸過程是冷鏈物流中很薄弱的環(huán)節(jié)。運(yùn)輸車輛多種方式并存，-是長距離的冷藏效果不好，造成大部分的產(chǎn)品下降，甚至使產(chǎn)品失去使用功能。通過產(chǎn)品上的電子標(biāo)簽，把在運(yùn)輸途中的信息反饋給予系統(tǒng)的控制中心，控制中心根據(jù)反饋的信息進(jìn)行智能處理，及時控制調(diào)查節(jié)制冷設(shè)備，可以-在運(yùn)輸?shù)倪^程中產(chǎn)品的。
　　其次，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位。由于食品冷鏈?zhǔn)且?易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為-要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多。而中國的冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設(shè)備市場，掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用，相對于國際-水平差距很大。

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　　從整個社會角度來講，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，-交通運(yùn)輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而-整體社會生活品質(zhì)。
　　由于從“田間一餐桌”整個物流過程鏈條太長，一家企業(yè)難以完成冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)。2005年，中國物流業(yè)增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，物流對-發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用日益顯現(xiàn)、倉儲、配送各環(huán)節(jié)資源進(jìn)行有效整合。
　　冷鏈所適用的食品范圍包括蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、奶制品和速凍食品等。正因?yàn)槿绱耍�一大批國�?nèi)-的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流品牌迅速-，逐漸成為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)中的-。由于一些企業(yè)不具備-冷鏈物流運(yùn)作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而冷鏈物流中心的建設(shè)是一項(xiàng)投資-、回收期長的服務(wù)性工程，建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。

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