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現常用的玻纖土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種，帶自粘膠的可直接在已平整的-鋪設，不帶自粘膠的，通常采用釘子固定法。1、施工場地：要求壓實平整、呈水平狀、突起物。2、格柵鋪設：在平整壓實的場地上，安裝鋪設的格柵其主要受力方向縱向應垂直于路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設的格柵主要受力方向是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設置的格柵在兩層以上，層與層之間應錯縫。大面積鋪設后，要整體其平直度。當填蓋一層土后，未-前，應再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態。3、填料的選擇：填料應按設計要求選取。實踐證明，除-土、沼澤土、生活、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能，受含水量影響很小，宜優先選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級配，以-壓實重量。4、填料的攤鋪和壓實：當格柵鋪設定位后，應及時填土覆蓋，時間不得超時48小時，亦可采取邊鋪設邊回填的流水作業法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。-的順序是先兩側后中間。-時壓輪不能直接與筋材，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設計要求，這也是加筋土工程的成敗關鍵。5、防排水措施：在加筋土工程中，一定要做好墻外的排水處理；要做好護腳，防沖刷；在土要設置濾、排水措施，-時，應設置土工布。
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工人正在對土工格柵公路進行施工 土工格柵能夠-地工程的壽命，的成本，也就是俗-的“省錢了”。相對于鐵絲網，塑料格柵，玻纖格柵有著天然的不怕腐蝕的優勢，更不會生銹。 根據工程施工，土工格柵大體有這么幾個應用領域： 一、礦山、坑道加固。 二、土工格柵適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型、停車場、碼頭貨場等性承載的地基補強。 三、土工格柵用于增大路地基的承載力，路地基的使用壽命。 四、土工格柵用于防止涵洞產生裂紋。 五、土工格柵用于支撐邊坡植草網墊的性綠化。 六、土工格柵用于增強土坡，防止水土流失。 七、土工格柵用于墊層厚度，節約造價。 八、土工格柵用于防止路地面塌陷或產生裂紋，保持地面美觀整齊。 九、土工格柵用于施工方便，省時，省力，縮短工期，費用。 土工格柵在工程施工中的-，土工加筋技術在水利、鐵路、公路、港口和建筑工程中已了廣泛的應用，利用土工格柵加固公路軟土地基的工程也比較多。 土工格柵的生產-于塑料工業的二次資源,是一項治理工程,即由廢棄的塑料加入縮化劑后的再生產品。它在土中與同作用,其荷重強度遠小于塑料制品的自身受力。因此,評價其產品的技術指標是:(1)抗拉強度fen(2)抗老化性能。 山區高速公路的地基復雜多變,即便是干旱地區也存在著軟基和潛水層問題。為了解決土體中的水,路基,在高速公路路基處理中廣泛地采用了土工格柵與土工織物。 作為隔離層的土工格柵,必須兩方面的要求:一方面它能夠較細的土粒侵入較粗的粒狀材料中,并保持一定的滲透性:另一方面,它必須具備足夠的強度,以承擔由于荷重產生的各種應力或應變,即土工格柵在任何情況下不得產生破裂現象。設計時,必須對材料的孔隙率、透水性、強度、刺破強度、握持抗拉強度及其延伸率、強度等性能進行核算,以選擇的材料。具體可由土建工程結構性質、尺寸大小、使用要求、荷載量、施工條件和土工合成材料本身的特性來確定。
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歷史發展國外對土工布的應用早在60年代就已開始，美國是上土工布消費量大的，它在90年代初對其年用量就在3億㎡以上，近幾年用量達到7億㎡。歐洲和的土工布也較快發展，歐洲土工布近幾年的年用量也在4億㎡左右，其中紡粘法非織造布占非織造土工布的60%左右；在90年代中期以后對土工布的應用有顯著的增長。非織造土工布中以紡粘法用量大，約占非織造土工布總量的60%，而且主要是pet紡粘布。我國的土工布起步于80年代初，但當時的用量極少，只是試驗性的應用。直到1998年-洪水引起的，建筑部門把對土工布的應用列入到設計規范中去，并制定了相關的，土工布才真正和發展。目前我國土工布的用量已超過3億m2，非織造土工布占總量比重達到40%左右。我國土木工程建設具有-潛在市場，其潛力決不低于美國用量的7～8億m2。--，我國土工布在今后15年仍將以雙位數增長，其中增長速度較快的是pet紡粘長絲土工布。在“十五”及至“十一五”計劃期間，我國規劃在水利、電力、交通、保護、江河治理等各項工程上的投資-，包括水利建設、工程、電力投資、公路和鐵路建設、工程建設，還有港口、、處理、江河湖海治理、治沙等等工程，投資計達上萬億元。在今后10年或更長時間，將會有更多的基礎設施工程要建設，對土工布的需求也將會越來越多，將成為土工合成材料的大市場。
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